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　　6日發(fā)布的《中共北京市委關于制定北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》提出，將制訂防止機動車過快增長的措施，研究利用經(jīng)濟手段，控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題。建議還首次將“鼓勵就近就業(yè)”作為交通需求管理措施提出，以從源頭上減少市民出行需求。(12月7日《新京報》)

　　緩解交通壓力，解決堵車問題，不少人已經(jīng)開出了藥方，比如分號限行、收取城市擁堵費、限制外地戶籍人口購車等，這些措施雖然都會有一定效果，但從限制需求入手，終歸難以治本。如果有更多的市民能就近就業(yè)，則可從源頭上減少出行需求。就連美國3E交通系統(tǒng)專家也認為，這是緩解市民潮汐流動，減少交通擁堵的有效方法。

　　然而，睽諸現(xiàn)實，這條治本之策卻被認為是最不靠譜，甚至有點無厘頭。能就近就業(yè)當然是好事，無論是出門坐公交的普通打工者，還是開豪車的老板、高管，沒多少人愿意把大把時間花在上班路上。但是，工作不是隨便就能找到，房子也不是想買哪兒買哪兒，就近就業(yè)，顯然不能只是干巴巴的“鼓勵”兩字一筆帶過，更需要有具體的政策、規(guī)劃支持和實際行動跟上。

　　偌大個北京，居住地與工作場所南北東西遙相分隔的情況比比皆是。無論京北之北的天通苑、回龍觀，還是京東往東的通州，抑或東南的東南亦莊，再往南不遠就是大興，近年來被市區(qū)高房價“驅趕”而來的市民，總數(shù)恐怕超過百萬，但這些地方新辟的住宅區(qū)基本只能滿足居住功能，吸納不了多少人就業(yè)，更無法滿足居民的教育、就醫(yī)、消費等需求，人們形象地稱之為“睡城”。即便通了地鐵，上下班高峰的擁擠，令人聞之也色變，不少人無奈繼續(xù)選擇自駕，交通擁堵依舊。

　　因此，讓市民就近就業(yè)，鼓勵之外，更應該做的是從城市規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局上加快調整。超大如北京，不能圍著一個中心攤大餅，而要形成多中心發(fā)展格局。機關單位分布和產(chǎn)業(yè)布局，也不宜過于集中。已經(jīng)形成的不合理格局，需要盡快拿出切實可行的措施加以改變。

　　與此相關的，醫(yī)療、教育、文化、體育等公共服務，尤其是優(yōu)質資源均等化地分布，不能年復一年空喊，要定出日程表，切實加以推進。公共服務的區(qū)域均衡也意味著就業(yè)機會的區(qū)域均衡，意味著為市民就近就業(yè)創(chuàng)造條件。

　　同時，在城市管理思維上，也要盡力保存城市的參差百態(tài)和煙火氣。城市的絕大多數(shù)區(qū)域，既要有高檔住宅區(qū)，也要有安置房、廉租房；既要有豪華寫字樓，也要給小商小販留下生存空間，這樣不僅得以保持城市的活力，更可滿足普通市民的生活之需和就近就業(yè)的愿望。

　　從城市治理的角度，“就近就業(yè)”不應只是理想，更應該是結果。有科學的城市規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局，均等化的公共服務，各層次人才都能統(tǒng)籌考慮自己的工作、生活，就近找到自己的位置，才能減少潮汐式、大跨度的人員流動，才能從根本上減少出行需求。再加上大力發(fā)展公共交通、科學管理機動車輛等有效措施，北京的治堵目標才有望實現(xiàn)。