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燃油附加費(fèi)再上調(diào) 航空股獲利“有保障”

海口網(wǎng)　http://www.taikongsh.cn　時(shí)間：2011-05-26 10:01

　　 海口網(wǎng)5月26日消息??25日，國內(nèi)大部分航空公司再次集體宣布上調(diào)燃油附加費(fèi)，上調(diào)幅度近30%，但此次上調(diào)并未與國內(nèi)成品油價(jià)格的上調(diào)實(shí)行聯(lián)動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此番上調(diào)應(yīng)還是主要和油價(jià)上漲推高航空公司運(yùn)營成本有關(guān)，或?yàn)橄嚓P(guān)航空公司股價(jià)帶來利好。

　　大幅上調(diào)30%

　　四川航空官方網(wǎng)站25日上午率先發(fā)布通知，稱由于航空燃油綜合采購成本上調(diào)，將在5月26日零時(shí)起上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)：800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)每航段由60元上調(diào)為80元；800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由110元上調(diào)為140元。

　　隨后，東方航空（600115）、深圳航空也在下午3點(diǎn)左右發(fā)布相同幅度的調(diào)價(jià)通知。緊接著，國內(nèi)另三大航空公司中國國航（601111）、南方航空（600029）和海南航空（600221）也相繼在官網(wǎng)上發(fā)布通知，進(jìn)行相同幅度的上調(diào)。

　　這是國內(nèi)航空公司今年第三次上調(diào)燃油附加費(fèi)。此前，分別在2月20日和4月8日進(jìn)行過上調(diào)，當(dāng)時(shí)800公里以下（含）的航線燃油附加費(fèi)由2月20日的50元上調(diào)至4月8日的60元，而800公里以上的航線燃油附加費(fèi)則從2月20日的90元上調(diào)至4月8日的110元，上調(diào)幅度分別為10元和20元。

　　與前兩次比，此次調(diào)整力度更大，分別上調(diào)了20元和30元，調(diào)整幅度約為30%。經(jīng)過此次調(diào)整，目前國內(nèi)航空公司燃油附加費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到歷史第二高位。2008年7月1日至12月24日期間為歷史最高，分別為80元和150元。此次調(diào)整后，征收標(biāo)準(zhǔn)僅在800公里以上航線部分少收10元。

　　或?yàn)橛蛢r(jià)上漲所致

　　國家發(fā)改委和民航局曾于2009年下發(fā)通知，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)由統(tǒng)一規(guī)定收取標(biāo)準(zhǔn)改為由各航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定。而在實(shí)際操作中，各家航空公司基本保持同步。但通知同時(shí)要求，燃油附加費(fèi)與國內(nèi)航空燃油綜合采購成本實(shí)行聯(lián)動(dòng)，即燃油附加費(fèi)要隨油價(jià)的波動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。

　　此前4月8日的上調(diào)就是在國家發(fā)改委公布成品油價(jià)格上調(diào)的后一天宣布的。但截至目前，國家發(fā)改委并未宣布要對成品油價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，此次的上調(diào)可謂有點(diǎn)“毫無征兆”。當(dāng)中國證券報(bào)記者25日下午就此事致電某位券商分析師時(shí)，她當(dāng)即對上調(diào)一事表示十分驚訝：“之前一點(diǎn)消息也沒有啊，確實(shí)很突然！”她認(rèn)為，上一次上調(diào)已基本達(dá)到估值上限，且此次調(diào)整幅度之大也有些出乎意料。

　　分析人士認(rèn)為，此次上調(diào)主要還是和油價(jià)上漲推高航空公司運(yùn)營成本有關(guān)。春秋航空董事長王正華25日即表示，近期油價(jià)的上漲已導(dǎo)致春秋航空運(yùn)營成本每天增加50萬元，壓力很大。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會也曾預(yù)測，今年全年航油平均價(jià)格將比去年上漲20%，其中燃油成本占整個(gè)運(yùn)營成本的比重將從26%上升至29%。受此影響，2011年航空業(yè)盈利預(yù)期下降46%。今年一季度，中國航空業(yè)的利潤已同比下降了23%，其中南航一季度利潤降幅超過10%。

　　這位分析師對中國證券報(bào)記者表示，目前已進(jìn)入飛行旺季，國內(nèi)民航客座率很高，機(jī)票價(jià)格基本已達(dá)到上限，只能打折，但無法上浮，因此通過調(diào)機(jī)票價(jià)格的方式來漲價(jià)希望不大。但燃油附加費(fèi)這塊的收入?yún)s相對固定，與機(jī)票打不打折沒有關(guān)系，稱得上是一份“有保障”的收入。“從過往情況看，這樣上調(diào)對股價(jià)是有利好刺激的。”她稱。