CRH380A列車國產化超90%

　　■?對話

　　●梁建英 南車CRH380A列車主任設計師

　　新京報：車內的配置是如何設計的？

　　梁建英：列車設有觀光區、商務車、一等車、二等車和餐車，這是針對京滬運營時間調研后做出來的。北京和上海以及沿線城市，一定有不同需求的人，根據這些需求，對列車進行了創新設計。4到5個小時的運行時間，勢必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷鏈制的供餐方式，在車內進行快速加熱后提供給乘客。

　　這個車還有一個很大的變化，針對原有的車，每個車在端部都設置了相應的衛生設施，但是依然保留了原有車輛的一個優勢，每個車設獨立盥洗室，主要是為了適應中國人的習慣。中國人不習慣拿著吃的東西去衛生間清洗。

　　新京報：CRH380A列車的國產化程度達到多少？

　　梁建英：如果說純粹的國產化程度，我們是90%以上，車輛除了基礎原材料和基礎元器件外都是國產化的，非國產化的10%包括功率模塊等小零部件。

　　但是我認為這個跟國產化是不掛鉤的，因為任何一個產品的配件都可以全球采購。這些小零部件的國產化需要一段過程，這個不取決于動車組技術，而是取決于我們國家目前的基本發展水平。比如軸承，咱們國家這么多年確實一直沒有解決，這屬于基礎學科，不是動車組技術能夠解決的，而是需要跟動車組相關帶動的產業去完成。

　　新京報：京滬高鐵正式運行時，中國南車會提供多少列CRH380A？

　　梁建英：已經交付了40列8節編組的CRH380A。到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節編組的CRH380A列車，目前已經交付11列。這些列車交付給鐵道部統一調配，不一定全部用在京滬高鐵上。

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