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　　日前，山東省公共機構(gòu)節(jié)能辦公室向該省24家省直單位免費發(fā)放100輛公務(wù)自行車，試點推行3公里范圍內(nèi)騎車辦公務(wù)。（新京報 6月19日）

　　據(jù)《南方周末》報道，2010年，我國公務(wù)用車總量超過200萬輛，公務(wù)用車消費支出達到1500-2000億元。隨著公車消費水漲船高，社會質(zhì)疑之聲也越來越大，公車改革已成不可阻擋之勢。

　　改革呼聲高。公車私用有違政府“廉政建設(shè)”，出門辦公兩里路還開車又不利于“節(jié)能減排”，既然政策由政府提出，自然有必要自己帶頭做好。然而，盡管專家學(xué)者獻計獻策，政府屢次改革，但公車改革這塊“硬骨頭”啃了這么多年，仿佛越啃越硬。

　　改革難，筆者認為本質(zhì)是改革動力不足。近年來，改革中呼聲最高的“現(xiàn)金補貼”模式不僅被輿論質(zhì)疑為“公務(wù)員變相漲工資”，而且在政府各部門中也因補貼標(biāo)準(zhǔn)不同難以協(xié)調(diào)。而廣州市推出的GPS定位模式，雖然因有全程監(jiān)控、遠程遙控熄火等殺手锏備受好評，但遲遲未在其他地區(qū)推廣。改革難免有犧牲，而是否成功的關(guān)鍵，在于犧牲利益的那部分人有多大能力抵制改革，正因為目前過大的改革阻力對動力的抵消，使得一系列試點后勁不足。由此看來，要啃這根硬骨頭，還需細嚼慢咽。

　　在筆者看來，騎車辦公務(wù)或可成為公車改革的一條新出路。以騎車代替坐車減少公車不必要的使用，從最小處著手，潛移默化的培養(yǎng)公務(wù)員的出行習(xí)慣，如此即避免了政府各部門的抵觸情緒，又人性化的降低了資源浪費，從最大程度上減少了改革的阻力。當(dāng)老百姓對騎著“專車”辦公務(wù)的公務(wù)員大家贊許時，當(dāng)公務(wù)自行車成為政府廉潔的新標(biāo)志時，也許騎車辦公務(wù)會成為時尚，更會在不久的將來成為常態(tài)。

　　在這次公務(wù)自行車試點改革中，筆者認為仍有需完善之處。首先，本次試點由于不具有政府強制力，可能成為曇花一現(xiàn)，尤其正值炎炎暑期，在濟南夏季高溫多雨的氣候下，有多少公務(wù)員會主動放棄空調(diào)車改為騎車辦公值得商榷。對此，筆者建議政府為試點騎車辦公務(wù)的單位繪制出行地圖，并規(guī)定在騎車辦公務(wù)區(qū)域內(nèi)，非特殊情況下禁止使用公車。同時，應(yīng)在試點單位投放更多公務(wù)自行車，以適應(yīng)該部門所有騎車辦公的需要，避免有人騎車、有人坐車而產(chǎn)生推諉和攀比心態(tài)。

　　其次，應(yīng)該在試點的基礎(chǔ)上制定詳細的推廣時間表，防止試點部門因改革推廣進度緩慢而產(chǎn)生不滿情緒，進而影響改革步伐。與此同時，政府部門應(yīng)該積極配合媒體對公務(wù)自行車的使用情況進行報道，讓騎車辦公走進大眾的視野，由試點成為常態(tài)，成為人民喜聞樂見的公務(wù)員辦公形式。（張冠超）

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