浙江溫州動車追尾事故發生后，國務院召開緊急會議并向各地下發通知要求加強安全生產，傳導到北京市之后，副市長茍仲文在安監局緊急會議上強調，地鐵要嚴格落實地鐵車廂不超載、站臺不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷的“四不”要求。

　　地鐵不超載等四項要求，如果真能實現，對廣大乘客倒也是好事。可我又覺得，地鐵不超載這種境界，遠不是茍副市長一句輕飄飄的話所能奏效的，因為這背后需要做的關聯工作太多。因此就不能不擔心北京市即將啟動的治理地鐵超載之舉，會鬧得沸反盈天、怨聲載道，畢竟市安監局的職責只是安全生產，至于市民群眾上下班出行是否方便順利與其無干，可上下班出行對老百姓卻是“天大的事”，所以就不難想象當有工作人員站在地鐵站口勸阻要乘地鐵的人“緩行”或“棄乘”時，免不了會發生一幕幕不愉快的情景。

　　副市長輕飄飄一句話治理不了北京地鐵超載，因為北京交通困局僅僅靠限制地鐵客流難以奏效，那是一個涉及地面交通甚至城市規劃、社會管理等諸多方面的聯動課題，決不是“頭痛醫頭、腳疼醫腳”這么容易的事。雖然我沒有在上下班高峰時段乘過地鐵，不曾體會擠不上車的感覺，但地鐵出行時間有保證這一點便足以成為公交出行的首選，因此倘讓已經習慣了乘坐地鐵的人改弦更轍，人家肯定不答應。

　　我上下班倒是經常乘坐地面公交，堵車不說，盛夏時節常常暑熱難耐。每當這個時候，我就想如果北京市把所有的公交車都改成空調車行不行？天天露天在路上跑的公交車，車頂完全覆蓋了太陽能電池板供給空調用電并輔之以車輛行駛發電，化害為利，何樂而不為呢？

　　打不到出租車的時候站在路邊著急，我就想到何不鼓勵和設法方便出租車“拼車”，使出租車跑同樣的路盡量多拉些人，更好地發揮準公交的作用。我也多次乘過“黑車”并對其大加贊賞，人家畢竟救了我的急屬于積德行善，進而對有關部門下那么大氣力整治“黑車”很不理解：既然北京治堵車輛限行限購瘋漲停車費之后出租車供不應求，那么為什么就不能網開一面把“黑車”轉成合法運營的出租車呢？

　　我還不理解有關方面對民間自發的私家車“拼車”現象怎么有著深仇大恨似的。真要為老百姓著想，何不研究出臺一些規范化措施幫助大家更好地拼車？一旦產生安全賠償等糾紛，政府管理部門也應多從建設性角度排憂解難，而不該簡單粗暴一味非議指責禁止。

　　為避開高峰出行錯時上下班，也需要政府部門統籌考慮整體協調(尤其某些區域機構單位人多)，否則任由社會單位各行其是，又會碰巧錯時到一塊兒，形成新的高峰時段，仍然不方便。還有不少行業本來并沒必要非得天天去單位坐班，完全可以居家辦公通過網絡聊天軟件或手機等方式密切聯系不影響工作效果，干嘛非讓人天天奔波于途加劇交通擁堵，對此政府部門是不是也可以發揮應有的作用呢？

　　總之，作為首都社會正常運行的主導者，北京市政府不能一遇到什么難題就條件反射般地想到禁止、限制，而應該好好研究一下有沒有更有效、更好的辦法把事情處理得更好。地鐵超載的棘手問題如此，公共交通更多難題的破解也需要秉持這一思路來進行，諸如上面談到的空調公交車、出租車及私家車“拼車”、錯時上下班和居家辦公，都是實實在在的與治理地鐵超載密切相關的課題，如果熟視無睹回避繞行，只為了應付國務院關于安全生產的專門通知要求，限制人們乘坐地鐵卻不提供更多的可行性選擇，那么真正實施起來其效果自然可想而知，市民群眾不抵觸反對才怪呢。

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