航班延誤，航空公司又給不出滿意的解決方案，怎么辦？一些旅客想到用拒絕登機的方式維權——因為旅客不登機，飛機就飛不了，航空公司會損失很大。

　　近日，東航、廈航都遇到有旅客以不登機為砝碼進行索賠，兩個當事機長態度強硬，把旅客留在機場，獨自駕機飛走了。

　　民航管理部門昨日回應，只要航空公司盡到提醒旅客登機的義務，此類“甩客”并不違規。業內專家則呼吁旅客理性維權，并建議各航空公司統一延誤賠償標準，讓旅客投訴有門，有法可依。

　　事件回放

　　嫌賠償少，91名旅客拒絕登機被“甩”下

　　8月14日晚，由重慶飛往北京的MU8086航班（實際由東航旗下的中聯航執運）因前續航班到達晚點，延誤了4個小時，北京南苑機場方面表示將對115名旅客每人提供100元交通補償。但旅客對此并不滿意，因為按這情況，他們到達北京肯定是凌晨兩點以后了，100元根本不夠打車。于是，很多旅客便就賠償問題和地勤人員交涉，希望東航負責人能到現場解決。

　　8月15日零點左右，機場廣播通知MU8086航班開始登機，半小時后，有24名旅客選擇登機，剩下的91人則繼續和地勤人員交涉。這時，有地勤人員說：“MU8086航班的機長要求馬上起飛，沒有登機的乘客不管了。 ”透過玻璃門，未登機的乘客看到登機口與飛機之間的渡橋被收了起來，飛機上還卸下了一些行李。

　　凌晨1點半左右，飛機載著24名旅客飛走了。滯留重慶的91名旅客則被安排到賓館住宿。第二天，由于他們改簽了其他航班，100元交通補貼也被取消了。

　　索要補償，53名旅客遭廈航“裁員”

　　無獨有偶，8月11日，廈門航空在武漢天河機場也遇到了類似問題。當時由武漢飛往泉州的MF8448航班因泉州機場流量控制，被迫延誤了3小時29分。候機的78名旅客集體表態：“必須每人補償五六百塊錢，否則不登機！ ”

　　廈航表示，機場流量控制是不可抗力原因，按規定應不予賠償，并表示如果旅客繼續索要補償，航班將直接裁人。聽聞此言，25名旅客登機，還剩53人不改初衷。

　　次日凌晨2點38分，廈航裁下53人，關閉飛機艙門，飛走了。剩下的53名旅客傻眼了，有人還喊出1000元的補償，堅持不離開候機樓。

　　經多次溝通，凌晨6點，廈航免費安排旅客住店休息，他們才離開。下午1點，折騰了一整夜的53名旅客，改乘武漢——泉州MF8560航班，但沒一個人拿到補償金。

　　各方回應

　　網友有人支持機長，有人提出質疑

　　東航、廈航機長強硬“甩客”，微博上有人叫好有人質疑。網友“TNT－FOX”表示：“不認為機長有錯，不飛，難道讓登機的 24人等著 91個人嗎？ ”。網友“影子吹雪”也說：“支持機長，飛機在那耗著，還會影響到下一班乘客，如果我是機長我也選擇起飛！ ”

　　網友“靜電型鰩魚”則表示：“表面上看是機長迫于無奈大局為重，但其實還是航空公司沒有誠意解決問題，100元的賠償金的確不頂用啊。 ”網友“燕子Elina”認為：“拒上飛機的乘客往往是對航空公司的態度感到不滿。如果航班晚點給乘客造成不便還態度惡劣，叫乘客還怎么理解呢？ ”

　　民航管理部門表示當事機長不違規

　　昨日，民航華東局有關人士就東航、廈航“甩客”事件回應稱，飛機延誤要看情況，如果是航空公司自身原因造成晚點，應給予旅客相應補償，如果是天氣、流控等不可抗力，則可以選擇不賠償。

　　“目前，我們的民航條例并沒有明文規定機長一定要等到全部的旅客登機后才能起飛，兩名當事機長的做法并不違規。 ”該人士表示，航空公司只要盡到提醒旅客登機的義務，及時處理好不登機旅客的行李問題，并為他們安排好食宿和后續航班，選擇先行起飛也無可厚非。

　　中國民航飛行學院航空運輸管理學院副教授許凌潔也認為：作為機長，只要依《民用航空法》及相關法律規范履行其機長職能，確保飛行安全，確保機上秩序即可。其無義務，也無能力去說服旅客乘機。

　　業內專家建議各航企統一賠償標準

　　一些民航人士承認，旅客拒絕登機的事件頻發，說到底還是與航企、旅客之間信息不對稱，旅客事后維權成本過高有關。

　　“有些航班晚點后，航空公司善后處理的隨意性很大，一會兒說今晚會飛，一會兒又說明天再飛，很容易給旅客心態造成不良影響。旅客如果事發后再向航空公司服務部門或民航局消費者事務中心投訴，又常常會因取證困難，得不到滿意的答復。所以，對他們來說，最簡單最有效的方法就是現場投訴，但由此也產生了一些旅客過激維權，觸犯民航條例甚至法律法規的事件。 ”

　　還有專家提出，建議由民航局牽頭，制定出統一的延誤賠償標準，讓旅客今后能有明確的維權依據。