核心提示：21世紀網(wǎng)前往靖江走訪東方船廠等數(shù)家船廠，船東棄船資金鏈異常緊張，拖欠工人薪水達半年之久，勞資關系劍拔弩張。

　　全球造船業(yè)目前正面臨著25年來最嚴重的衰退。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《2012年1-10月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行狀況》顯示，1-10月全國新船訂單同比大幅下降了近50%。

　　21世紀網(wǎng)從多個渠道獲悉，江蘇省靖江市的多家船廠已經(jīng)長時間沒有訂單，部分船廠遭遇船東棄船，資金鏈異常緊張，拖欠工人薪水達半年之久，勞資關系劍拔弩張。

　　長江下游的靖江、江陰、南通一線，是長三角地區(qū)造船業(yè)集中發(fā)展的地區(qū)，而僅在靖江附近方圓二十公里的地方，就有大大小小至少近十家船廠。

　　12月13日，21世紀網(wǎng)前往靖江，走訪了輿論普遍關注的東方船廠等數(shù)家船廠，但東方船廠和新時代船廠皆不接受媒體采訪。21世紀網(wǎng)詢問東方船廠工人得知，工廠已經(jīng)長時間沒有訂單，目前已拖欠全廠工人長達6個月的薪水，總金額高達1億7千萬元。

　　從21世紀網(wǎng)自高處拍攝的東方船廠圖片也可看出，廠區(qū)內(nèi)沒有熱火朝天的工作景象，岸邊停泊著大量未完工的船只。

　　而靖江的另一家新時代船廠亦有兩三個月沒有新訂單，據(jù)其官網(wǎng)顯示，泰州市維穩(wěn)辦已入駐該廠。

　　新?lián)P子船廠負責人對21世紀網(wǎng)表示相關情況屬實，并稱目前造船業(yè)尚未探底，在未來一兩年內(nèi)將有一次更加殘酷的優(yōu)勝劣汰過程。

東方船廠大門（21世紀網(wǎng)攝）

　　東方船廠欠薪6個月近2億?? 勞資矛盾異常尖銳

　　21世紀網(wǎng)首先來到了處于輿論風口浪尖中的東方船廠。該船廠位于江蘇省靖江市江陰大橋下方，由于該船廠的電話始終無人接聽，21世紀網(wǎng)決定親自登門尋求采訪機會。

　　在前往東方船廠之前，21世紀網(wǎng)從當?shù)厥忻窨谥械弥摯瑥S的經(jīng)營問題系靖江最為嚴重最引人注目，對于欠薪的傳聞也有多種版本，甚至有已欠薪長達一年的說法。一名出租車司機向21世紀網(wǎng)表示，在幾年前造船業(yè)繁榮的時候，每天有一半以上的客人是前往船廠，而如今寥寥無幾。

　　21世紀網(wǎng)到達東方船廠后，要求保安聯(lián)絡該廠相關領導提供采訪機會，但遭拒絕。21世紀網(wǎng)嘗試進入廠區(qū)參觀亦遭到攔阻。

東方船廠工人前往廠區(qū)上班（21世紀網(wǎng)攝）

　　21世紀網(wǎng)隨即對出入廠區(qū)的工人進行了采訪。不少工人對21世紀網(wǎng)表示，該廠已經(jīng)很長時間沒有訂單，很多工人已沒有活干，處于半休假狀態(tài)。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年1-10月，全國承接新船訂單1642載重噸，同比大幅下滑45%。訂單狀況的窘迫可想而知。

　　而造船企業(yè)面臨的壓力不僅僅是無新訂單，更有老訂單被無限期推遲。

　　一名造船業(yè)內(nèi)人士對21世紀網(wǎng)表示，由于航運業(yè)的不景氣使得對船舶的需求急劇下降，船東們不愿意船舶陷入甫一到手就虧損的局面，而對船企提出推遲交船的要求，以此來拖延支付尾款的時間，而在行業(yè)不景氣的大背景下，船企往往會屈于壓力接受要求，這無形中對船企的資金鏈造成巨大壓力。

　　幾名外省市工人對21世紀表示，東方船廠自7月起就拖欠工人的薪水，至今已有6個月，總額高達1億7千萬元。

　　工人還稱，因長時間沒有活干，又逼近年關，所以不少工人萌生了早日返鄉(xiāng)過年的想法，于是要求廠方盡快付清工資，但廠方以各種借口拒絕支付，導致勞資矛盾日益尖銳，并引起了泰州市政府(靖江市行政區(qū)劃屬于泰州)的關注。

　　另一名工人表示，在政府的強力干涉下，有關部門已同意從當?shù)厣绫ＹY金中劃出部分資金，以每名工人1000元的額度緩解工人的燃眉之急，并要求廠方在今年底前須支付7、8月的薪水，明年1月底前付清所有拖欠的薪水。

　　但該名工人稱，該臨時解決措施只針對外包工程的工人，而來自于靖江本地的工人，未在付薪范圍內(nèi)，還將繼續(xù)忍受被拖欠薪資的痛苦。

　　在21世紀網(wǎng)的交涉下，船廠保安要求21世紀網(wǎng)自行前往離廠區(qū)不遠處的“辦公地點”采訪。但當21世紀網(wǎng)來到該“辦公地點”，卻發(fā)現(xiàn)該處系一住宅型別墅區(qū)，據(jù)該小區(qū)工作人員和附近商鋪人員介紹，東方船廠在該小區(qū)有投資，但該小區(qū)房屋的銷售狀況不太理想。

　　21世紀網(wǎng)進入小區(qū)發(fā)現(xiàn)，小區(qū)內(nèi)沒有任何東方船廠辦公室的指引，顯得非常不正規(guī)。經(jīng)多方詢問后，21世紀網(wǎng)來到了一間有兩個座位的辦公室，該辦公室僅有一名女性工作人員辦公。

　　當21世紀網(wǎng)表明來意后，該工作人員態(tài)度冷淡的表示“領導不在，也不接受采訪”，并要求21世紀網(wǎng)自行查閱公司對于近期資金鏈傳聞的公告。

　　據(jù)該工作人員介紹，東方船廠以江蘇東方國際控股公司的名義在新加坡上市。該公司在12日發(fā)布的公告中稱，由于部分船東要求推遲交船的原因，導致公司短期資金鏈緊張，并引發(fā)了欠薪問題。

　　公司還將欠薪的原因歸結(jié)于轉(zhuǎn)包工程，稱拖欠薪資在中國的轉(zhuǎn)包工程中是普遍現(xiàn)象，但其又在公告中稱，目前該問題已經(jīng)“妥善解決”。

　　21世紀網(wǎng)從江陰大橋上拍攝到了東方船廠的一些現(xiàn)況。從圖片可以看出，船廠大多數(shù)船只處于閑置狀態(tài)，未有焊接閃光等熱火朝天的工作景象，而在江面上，也依次停泊著四五艘船，這些船僅有船殼，很明顯尚未完工。

　　前述造船業(yè)人士并指出，有時即使船企同意推遲交船也無法挽救訂單，由于船價和運價下跌得太厲害，部分船東甚至放棄訂金直接棄船，給船企留下一個未完工的船只。

　　“這是最麻煩的時候。要么貼錢自己把船造完，再想辦法把船賣出去，這還得承擔船價下跌的風險，要么就干脆閑置。無論怎樣，船企都要承擔額外的成本，所以業(yè)內(nèi)有一句話，船企最怕造著造著就成了船東。”

　江陰大橋上俯瞰東方船廠廠區(qū)（21世紀網(wǎng)攝）

停泊在江面上的東方重工未開工船只（21世紀網(wǎng)攝）

　　維穩(wěn)辦入駐新時代船廠

　　21世紀網(wǎng)隨后來到了位于張家港對岸的新時代船廠。有當?shù)厝耸繉?1世紀網(wǎng)表示，新時代船廠出現(xiàn)了和東方船廠一樣的欠薪問題，但經(jīng)過21世紀網(wǎng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)言過其實，但狀況依舊不理想。

　　21世紀網(wǎng)14日早間多次致電新時代船廠聯(lián)系采訪，但電話一直無人接聽。21世紀網(wǎng)前往新時代船廠廠區(qū)后，亦被該廠保安攔阻在門外。

　　21世紀網(wǎng)向該廠工人求證該廠是否發(fā)生了和東方船廠一樣的問題時，工人予以否認。

　　不過，一名工人對21世紀網(wǎng)表示，該廠已經(jīng)兩三個月沒有什么活干了，“沒有訂單呀！你瞧，這么大的廠區(qū)靜悄悄的。”

　　當21世紀網(wǎng)問及照此發(fā)展是否可能跟隨東方船廠出現(xiàn)欠薪問題時，該名工人不愿回答，面無表情的離開。

　　另有一名工人對21世紀網(wǎng)表示，新時代船廠不欠薪不代表狀況良好，因新時代船廠屬靖江本地企業(yè)，與政府關系較好，因此只在“公家”欠錢，不欠工人的錢。

　　該工人并稱，離新時代船廠不遠的新世紀船廠同屬一家造船集團，靖江市政府有意保住新時代船廠，而新世紀船廠可能將被出售。

　　21世紀網(wǎng)在此期間，依然多次電話聯(lián)系船廠辦公室，但直到21世紀網(wǎng)離開廠區(qū)時亦無人接聽。

　　在新時代船廠的官方網(wǎng)頁上，意外出現(xiàn)一條13日泰州維穩(wěn)辦領導到公司調(diào)研的新聞，其內(nèi)涵不禁引人遐想。

　　21世紀網(wǎng)離開新時代船廠時，巨大的江風刮著廠區(qū)巨型鋼架下的鋼索，發(fā)出刺耳的尖嘯聲。造船業(yè)，這個伴隨著中國進出口的繁榮而繁榮，衰退而衰退的行業(yè)，當下所面臨的局勢，恐比凜冽的寒風更冰冷。

新時代船廠廠區(qū)空曠（21世紀網(wǎng)攝）

　　新?lián)P子船廠：多元化發(fā)展挽救危亡

　　在21世紀網(wǎng)走訪的幾家船廠里，新?lián)P子船廠應該算是比較幸運的一家。相比前述兩家，新?lián)P子船廠在當?shù)氐目诒^好。不過，該廠高管亦對21世紀網(wǎng)痛陳造船業(yè)的時局艱辛。

　　新?lián)P子船廠是21世紀網(wǎng)此行唯一一家接受采訪的船廠。該廠董事會辦公室主任張耀對21世紀網(wǎng)詳細談論了造船業(yè)目前的狀況。

　　張耀表示，造船業(yè)的興衰具有周期性，在經(jīng)過了早前幾年的快速繁榮之后，需要有一個調(diào)整期，但由于金融危機的關系，這一次的調(diào)整期無論是幅度還是持續(xù)時間都加長了。

　　近來有媒體報道稱，中國經(jīng)濟的復蘇可能帶動造船業(yè)的復蘇。對此，張耀表達了不認同。

　　“現(xiàn)在遠遠未到回暖的時候。按照規(guī)律，航運業(yè)要晚于貿(mào)易業(yè)復蘇一年，而造船業(yè)又要晚于航運業(yè)復蘇一到兩年……如果說，2011年是造船業(yè)的灰色之年，那么2012年就是黑色之年，而2013年，是血色之年。優(yōu)勝劣汰將更加殘酷。”

　　張耀表示，由于稍早預見到了造船業(yè)下滑的嚴重性，因此公司早早就對船東作出價格和交船期的雙重讓步，使得公司目前仍有幾年前的訂單，尚不會出現(xiàn)類似東方船廠的問題。

　　不過張耀坦承，目前幾乎沒有新船訂單。

　　面對時局的艱難，新?lián)P子船廠如何來應付呢？

　　張耀稱，公司通過多元化的方式來削弱造船業(yè)務的影響，如進軍鉆井平臺等海洋工程，以及一些非船舶類的鋼部件供應等。

　　另外，該公司也在獲取營業(yè)外收入上絞盡腦汁。張耀稱，船廠的原址在江陰，由于江陰地價較貴，因此船廠決定將廠區(qū)遷至地價和稅費都比較便宜的靖江，而原址則交給江陰當?shù)剡M行房地產(chǎn)開發(fā)，以此獲取更多額外收入。

新?lián)P子船廠（21世紀網(wǎng)攝）

　　靖江三家船廠的現(xiàn)況無疑是當今造船業(yè)的一個縮影。據(jù)媒體報道稱，全球造船業(yè)目前面臨著25年來最嚴重的衰退，根據(jù)德意志銀行分析指出，在2012年的下半年，全球多達45%船廠已經(jīng)沒有訂單，小船廠的財政狀況可能進一步惡化。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《2012年1-10月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行狀況》顯示，1-10月全球航運市場持續(xù)低迷，船舶工業(yè)增速放緩，船舶出口下滑，經(jīng)濟效益回落，生產(chǎn)經(jīng)營形勢嚴峻。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-10月份全國承接新船訂單1642萬載重噸，同比下降44.8%；10月底手持訂單11663載重噸，同比下降29.5%；1-9月份，全國規(guī)模以上船舶制造業(yè)營利174億元，同比大幅下滑40.1%。

　　與造船業(yè)務低迷不振的境況相反的事，各種非造船業(yè)務均出現(xiàn)可觀的提升，顯示船企在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，紛紛廣拓業(yè)務尋求生路。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，船舶配套業(yè)產(chǎn)值943億元，同比增長19%；船舶修理業(yè)146億元，同比增長10.4%；船舶改裝業(yè)248億元，同比增長19.3%；海洋工程裝備制造業(yè)229億元，同比增長21.5%。

　　中國造船業(yè)未來將繼續(xù)向下沉淪還是浴火重生，對于出口依賴占80%以上的該行業(yè)來說，或許只能“靠天吃飯”。