司機拿出自備的打票機，隨意輸入價格，打出假發(fā)票。

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　　一些出租車議價趴活、違規(guī)拼客，并自備打票機出具假發(fā)票

　　有市民反映，首都機場T1航站樓出租車等候區(qū)附近，有出租車采取議價趴活、違規(guī)拼客等方式“宰客”。昨日凌晨近3時，新京報記者在T1航站樓體驗打車，發(fā)現(xiàn)除上述問題外，一些司機還故意掀起車后蓋防止探頭拍攝車牌號，并自備打票機出具假發(fā)票。

　　據(jù)了解，凌晨，地鐵機場線和機場大巴均已停止運營，等候區(qū)的出租車數(shù)量也減少，缺車情況時有發(fā)生。司機稱，他們專挑這種時候到機場，只拉不打表和拼車的生意。

　　凌晨出租議價攬客拼車

　　前日23時，雖然機場快軌已停運，但首都機場各航站樓出口，仍有前往市區(qū)的機場大巴運營。此時，T1航站樓外，不少出租車排在等候區(qū)，排隊乘客很快被拉走。

　　到昨日凌晨1時后，前往市區(qū)的大巴幾乎全部停運，此時落地的乘客大多只能選乘出租車。在T2航站樓，相比前日23時，前來拉活的出租車明顯減少，多數(shù)乘客等候超過半小時。在T1航站樓，幾十名乘客在等出租車。與T2相比，正規(guī)排隊載客的出租車更少，一些司機紛紛下車攬活。

　　5月1日凌晨2時30分許，T1航站樓一層到達(dá)大廳出口，乘客三三兩兩從候機樓內(nèi)走出。航班信息顯示，這是天亮前的最后一批抵京乘客。

　　此時，出租車等候區(qū)無車排隊等候。“沒車了，別等了。”數(shù)名男子上前將乘客們圍住，“去哪？坐我的車吧。”

　　多名自稱正規(guī)出租車的司機均稱，不打表，如愿接受拼車，可以適當(dāng)減價。被詢問打車至崇文門的價格，司機們的要價單人在150元至200元不等。而若正常打表，這段路程一般價格百元左右。

　　掀起車后蓋防探頭拍違

　　近3時，記者坐上了一輛議價攬客，有正規(guī)標(biāo)志的出租車。“到方莊120元，不打表，給你票（出租車計價器機打發(fā)票）。”司機稱。

　　打開車門，車上已坐有兩名乘客。兩人稱，要前往路程距T1航站樓8公里左右的一家酒店，司機要價50元。“我們第一次來首都打車，就碰上你翻倍要價。”兩人向司機抱怨。

　　“后備廂的蓋子忘關(guān)了，大敞著呢。”車輛啟動后，記者突然發(fā)現(xiàn)此事，并提示司機。

　　“沒事，我故意的。”司機說，“敞開蓋子把車牌掀上去，機場的探頭就拍不到（違規(guī)停放攬客）了。”出租車駛出一公里左右后，司機下車合上后蓋。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，這輛車副駕駛座前的“出租車服務(wù)監(jiān)督卡”已被取下，離開機場后，連接計價器的空車牌也一直未被按下。“放心，一會有辦法給你打發(fā)票。”司機稱。

　　獲取航班信息卡點拉客

　　“我開出租9年，專門跑機場拉客。這叫會跑，比在城里賺得多。”一路上，司機嘮起自己的生意經(jīng)。他稱，有一批出租車同他一樣，專到機場或是大型演唱會散場時，只拉不打表和拼車的生意。

　　路途中，司機熟練撥通機場調(diào)度室電話，詢問航班信息，隨后把情況通知同行，“T1末班2點21分，沒什么人了，T2也快沒（航班）了。”

　　“（機場工作人員）不讓你進(jìn)你就不敢進(jìn)啊，不就說你幾句嘛，別理他。”他“教導(dǎo)”同行，膽子大些，把車開到出租車等候區(qū)違規(guī)攬客。

　　“航班信息幾分鐘就變，我們隨時掌握最新情況。”掛了電話，司機繼續(xù)講自己的生意經(jīng)，“不愛去T2，還要交1.5元，T1不要錢，管理也松。”

　　他稱，遇到末班、晚點航班到達(dá)，無出租車等客或是人多車少供不應(yīng)求時，出租車調(diào)度人員對他們的管理就會非常寬松，對拼客議價“睜一只眼閉一只眼，有時還會主動叫我們來，趕快把滯留乘客都運走”。

　　自備打票機隨意打發(fā)票

　　凌晨3時30分許，出租車行至方莊環(huán)島。停車后，司機打開副駕駛座前的工具箱，從內(nèi)掏出一個黑色方形，帶有類似計算器按鈕的小機器以及一張空白出租車發(fā)票。

　　“票是從公司買的正規(guī)發(fā)票，這個打票機就是專門為拼車乘客準(zhǔn)備的。”他將空白發(fā)票從打票機底部開口插入后，開始在鍵盤上輸入價格。

　　打票機響起約10秒“嘀嘀嗒嗒”聲后，司機遞來一張與正常發(fā)票無異的票單。

　　記者發(fā)現(xiàn)，雖樣式相同，但該發(fā)票上打印的車牌號、準(zhǔn)駕證號、出租車公司編號等信息均與這輛車無關(guān)。“這些都可以隨意輸入的，不影響報銷就行。”司機解釋。

　　追訪

　　出租車公司

　　調(diào)查如屬實將處罰司機

　　昨日，根據(jù)該出租車的車牌號，記者查詢發(fā)現(xiàn)其屬北方出租車公司。

　　“這種行為肯定違規(guī)。”北方出租車公司負(fù)責(zé)受理投訴的工作人員證實，記者提供的準(zhǔn)駕證號和車牌號吻合。該工作人員表示，他們將根據(jù)車載GPS查詢該出租車的行車軌跡，如情況屬實，將對司機予以處罰，“一般是直接開除。”

　　機場方

　　機場調(diào)度人員無執(zhí)法權(quán)

　　首都機場相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，機場方面負(fù)責(zé)維護(hù)出租車待客區(qū)的工作人員對非法運營無執(zhí)法權(quán)，只有會同交通執(zhí)法大隊才能對這種行為進(jìn)行打擊。

　　該負(fù)責(zé)人稱，近幾年旅客量猛增，但大部分司機因考慮運營成本不愿空駛來機場等候，凌晨缺車情況時有發(fā)生。他表示，首都機場將向相關(guān)部門反映該情況。

　　交通委

　　將向執(zhí)法人員反映情況

　　昨日，96123北京市交通委便民熱線工作人員表示，將把該情況通知執(zhí)法人員，督促出租車公司加強對司機的管理。

　　該工作人員稱，機場調(diào)度人員有責(zé)任制止出租車違反排隊秩序拉活，如無法制止，可向北京交通執(zhí)法總隊機場支隊的執(zhí)法人員反映，執(zhí)法人員會在夜間巡查，依法處理。

　　聲音

　　@博聯(lián)社馬曉霖出一號航站樓，出租車不少但都拒載，要乘客兩三個人拼車，每人單獨議價付錢，高于打表價格，態(tài)度蠻橫。這次我怒了，撥打市長電話不通，撥打出租監(jiān)督電話沒人。我依然不妥協(xié)，直到大部分人被拼走，運營才恢復(fù)正常。據(jù)悉這批司機天天午夜在此趁“晚”打劫。就是沒人管！

　　@JON王建民：北京的出租車司機真是奇葩。昨晚2點首都機場上車，軟硬兼施，讓我苦等10分鐘，因他要拼車。車到目的地后，又問我是否報銷多開些發(fā)票。74塊的車票，又苦肉計，要我付80元。

　　@紀(jì)旭A：凌晨3點的首都機場，出租車數(shù)量不足，乘客大量積壓，黑出租開始揮刀宰客，貪婪的眼神像叢林里的狼。

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