張曙光在臺上時

　　原鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光因涉嫌受賄4755萬元，近日被北京市檢察院第二分院提起公訴，北京市第二中級法院已受理了此案。

　　在鐵道部大規模建設高鐵過程中，張曙光被認做是領軍人物，曾在中國高鐵技術引進談判中，擔任首席談判代表，有“高鐵第一人”之稱。張曙光曾向媒體自豪地宣稱，他使用“戰略買家”的策略，創造了“在一夜之間砍掉外國公司15億人民幣報價的精彩案例”。

　　自張曙光落馬后，其案情一直未被披露，此次起訴，這名鐵路巨貪的腐敗歷程終于被揭示。

　　據指控，張曙光的受賄多達13起，時間跨度從2000年至2011年落馬前，受賄數額共計4755萬元，行賄者多是民營企業，在高鐵“大躍進”過程中，張曙光把許多高鐵項目交給多家私企，使這些企業從中獲取高額利潤，張本人則從中收受巨額賄賂，而所有的利益最終都通過高鐵的天價采購得以掩蓋。

　　“關照”藍箭號動車受賄千萬

　　張曙光現年56歲，祖籍江蘇溧陽，1982年從蘭州鐵道學院車輛專業畢業后，被分配至上海鐵路局蚌埠分局蚌埠車輛段工作。張曙光從基層干起，用了近十年時間升至蚌埠車輛段副段長。1991年底，張被調至鐵道部機車車輛局驗收室任管理工程師。1998年，張升任鐵道部運輸局裝備部客車處處長，負責審批地方鐵路局的客車更新計劃和進京、進滬的列車時刻。

　　客車處是實權部門，對國內大量中小機車配件制造商來說，獲得鐵道部客車處的首肯，是進入高度壟斷的鐵路市場的捷徑。據說張曙光任客車處處長時，曾因招標找來的人太多，家門被堵著一天到晚回不了家，而他的第一起受賄指控，就肇始于客車處處長任上。

　　2000年12月，民營企業廣州中車的“藍箭”電動車組開始在廣深線區間運行，成為當時國內時速最高的鐵路旅客列車。而在彼時，鐵道部客車處處長張曙光已與廣州中車的老板楊建宇展開“合作”。此后十余年間，張曙光一直在不同職位上關照“藍箭”，技術落后的“藍箭”動車組直到去年才正式退役。

　　檢方的起訴書揭示了“藍箭”背后的巨額權錢交易：張曙光于2000年至2011年間，利用先后擔任鐵道部運輸局裝備部客車處處長、裝備部副主任和運輸局局長的職務便利，接受廣州中車鐵路機車車輛銷售租賃有限公司、廣州中車軌道交通裝備股份有限公司法定代表人楊建宇的請托，為楊建宇的企業解決“藍箭”列車使用以及列車配件銷售等問題提供幫助，為此，張曙光先后多次收受楊建宇給予的款物共計折合人民幣1050萬余元。

　　這是張曙光時間跨度最長的一起受賄。

　　獲“火箭提拔”成劉志軍心腹

　　任職客車處處長時，張曙光的家產就已遠遠超出正常收入。據媒體調查，2011年1月，張曙光在被抓前曾趕至美國洛杉磯，將一棟原本由他和妻子王興共有的別墅全部轉入王興個人名下。這處價值百萬美元的別墅占地近3萬平方英尺(約合2793平方米)，位于中產階級和高收入階層聚集的沃爾納特市(Walnut)皮埃爾路688號，是張曙光和妻子王興早在2002年就以全款購得的。1999年10月，王興還以個人名義貸款購買洛杉磯一套34.6萬美元的獨棟住宅，并于次年將房屋轉為和張曙光以夫婦名義共有。

　　2001年，身為客車處處長的張曙光就曾經受到過鐵道部紀檢部門的審查。擁有車輛采購權的張曙光被指利用權限擅自決定采購鄉鎮企業生產的產品，但由于沒有任何書面的證據，查無對證，最后不了了之。張曙光隨后被調至沈陽鐵路局任局長助理，以“離招投標遠點”。

　　2003年3月，劉志軍登頂鐵道部長后，重新起用張曙光，張曙光的升遷之路就此打開。2003年4月，張曙光從沈陽鐵路局調任北京鐵路局，出任北京鐵路局副局長。隨后不到半年，即調回鐵道部，出任鐵道部裝備部副部長兼高速辦副主任，負責高鐵技術引進。在劉志軍的重用下，張曙光突破了慣例，一年多時間三易其職，一路高升，最終到達其仕途頂峰：鐵道部運輸局局長兼副總工程師，號稱“中國高鐵技術第一人”。

　　劉志軍之所以賞識張曙光，是因為張能很好地貫徹執行劉的想法和命令，無論劉提出什么要求，張曙光都能想出些辦法。作為劉志軍一手提拔的心腹，張曙光當上運輸局局長后，即成為劉志軍分配高鐵利益的執行者，劉志軍所犯下的兩起濫用職權犯罪，都是交派張曙光具體落實，最終使得女商人丁書苗無償占有數億元非法利益。

　　與此同時，隨著官位高升，權力增大，張曙光更是展開了瘋狂斂財。根據檢方公訴，張曙光大肆受賄的主要時段，正是其2004年至2011年任職鐵道部運輸局裝備部副主任和運輸局局長期間，而這一時期，也正值中國高鐵跨越式發展的大時代。

　　民企老板行賄3次送上1850萬

　　鐵道部窩案案發后，媒體曝出了高鐵的天價采購：動車的一個自動洗面器7.2萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛生間紙巾盒1125元，最后組合成總價三四十萬元的整體衛生間。

　　在這些昂貴的高鐵配件背后，是北京、青島、常州、無錫、上海等地涌現的一批高鐵供貨商，他們很多并無相關從業資歷，卻通過與外資合資的方式一舉踏入了諸如座椅、衛生間、冷柜、空調、集便器等領域，成為高鐵供應鏈上的壟斷者，其中一些供貨商，就出現在張曙光的行賄企業名單上。

　　據指控，張曙光于2009年間，利用擔任鐵道部運輸局局長的職務便利，接受北京博得交通設備有限公司法定代表人陳丙玉的請托，為該公司列車配件業務提供幫助，為此，收受陳丙玉給予的錢款人民幣500萬元。

　　2010年間，張曙光接受吉林省金豆實業集團有限公司法定代表人金明南的請托，為該公司的列車配件業務提供幫助，為此，收受金明南給予的錢款人民幣200萬元。2010年至2011年間，張曙光接受雙雙集團有限公司法定代表人陳曉美的請托，為該公司與外方的技術合作等問題提供幫助，為此，先后兩次收受陳曉美給予的150萬元港幣，共計折合人民幣129萬余元。

　　張曙光最大一起受賄達1850萬元，行賄企業武漢正遠鐵路電氣有限公司是一家從事列車裝備制造的民營企業，年銷售收入5億元，企業老板王建新出身于鐵路世家。檢方指控，2007年至2009年間，張曙光利用擔任鐵道部運輸局局長的職務便利，接受武漢正遠鐵路電氣有限公司法定代表人王建新的請托，為該公司的技術產品應用問題提供幫助，為此，張曙光先后3次收受王建新給予的錢款共計人民幣1850萬元。

　　受賄就是赤裸裸權錢交易

　　與劉志軍處心積慮培植關系網、樹立代理人的隱晦方式不同，張曙光受賄就是赤裸裸的權錢交易，企業“拿單”，他拿錢，行賄者多來自民營企業。在國內，鐵路配件企業數量眾多，尤其對于新興的民營企業來說，如果想進入鐵路市場，往往需要鐵道部高官點頭，而手握鐵路建設和機車制造權柄的張曙光自然成為企業競相拉攏的對象。

　　根據檢方起訴的事實，張曙光不但接受“拿單”企業的回饋，更有甚者，他還主動伸手索賄。

　　據指控，張曙光于2005年至2009年間，利用擔任鐵道部運輸局局長的職務便利，先后3次向今創集團股份有限公司總裁戈建鳴索取錢款共計人民幣800萬元。這是張曙光13起指控中唯一一起索賄指控。

　　今創集團是張曙光江蘇常州老家的一家家族式民營企業，20余年間從一家鄉村塑料五金廠發展成為年銷售額40余億元的大集團，其在高鐵動車內飾市場尤為搶眼，曾宣稱在鐵路客車配件產銷量占國內市場45%以上。據《財新》報道，張曙光曾牽線今創集團與日本小糸成立了合資企業常州小糸今創交通設備有限公司，供應制造高速列車電氣配件，該公司生產的40瓦的逆變器，售價為2448元，而業內人士稱，“成本僅為幾百元”。

　　張曙光落馬后，今創集團一度被媒體關注。面對輿論重壓，今創集團副總裁、戈建鳴之妻胡麗敏曾出面撇清，稱“公司主要負責人與張曙光在開會時結識，是行業內正常交往”。而事實上，除了被張曙光索賄800萬，今創集團總裁戈建鳴還曾行賄鐵道部運輸局裝備部客車處處長劉作琪22萬元人民幣。這位老總在證詞中無奈地表示，送錢是因為對方對零部件供應商有審批權力，他們不得不和鐵老大“搞好關系”。

　　在高鐵“大躍進”過程中，張曙光把不少項目交給了多家規模不大的私企，讓這些企業一夜之間從銷售額一兩個億的公司變成幾十個億的大公司，有的產品是從國外公司買入部件，直接加價或簡單組裝后再加價翻倍轉賣給鐵路方面，張曙光同時要求各大客車廠必須把一些項目給他所指定的企業，使這些企業從中獲取高額利潤，他本人則從中收受賄賂。

　　據指控，張曙光于2004年至2006年間，利用先后擔任鐵道部運輸局裝備部副主任和運輸局局長的職務便利，接受青島四方新誠至卓客車配件有限公司董事長楊慶凱的請托，為該公司的列車配件業務提供幫助，為此，先后兩次收受楊慶凱給予的人民幣3萬元和1萬美元，折合人民幣共計10萬余元。2005年至2009年間，張曙光接受蘇州市蘇城軌道交通設備有限公司法定代表人徐洪發的請托，為該公司列車配件業務提供幫助，為此，先后3次收受徐洪發給予的錢款共計人民幣30萬元。