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　　春運時節，鄉愁就是一枚薄薄的火車票。而一票難求的境況，再次將這鄉愁演繹得如此尷尬。

　　一名安徽籍同事正在微信群“求安慰”：“出票5秒內三趟高鐵全部賣完！”這樣的沮喪，其實是一個群體的無奈。央視直播上?！啥糑696次網絡售票情況：開始售票僅40秒，就只剩下300多張票，2分鐘后票基本售罄。

　　“我不在乎有沒有夢里的天堂，握在手中的票根是我唯一的方向，回家的感覺就在那不遠的前方”。回家過年，堪稱中國人的情感信仰。然而，統計顯示，我國鐵路的人均長度還不到一根香煙，而每年春運一個月，“在路上”的中國人卻高達30多億人次。作為春運一大主力的火車，一票難求可以想象。

　　這或許也是為什么12306購票網站會一再成為眾矢之的。盡管出身“名門”，但從一開始被譏為蝸牛般網速，到消費者反映網站經?！棒[情緒”，再到被搶票插件“搗亂”，以及如今的網站購票驗證碼，不滿與挑剔的背后說明，購票網站這一春運產物，何嘗不是艱難前行的中國社會治理的象征？

　　這也反映了昔日“鐵老大”改革一年來的悄然變化。去年6月，鐵路總公司啟動了被譽為“鐵路政企分開后走向市場的第一槍”的鐵路貨運改革，簡化手續、敞開收貨，根據客戶運輸需求編制運輸計劃、清理規范貨運收費……最耀眼的亮點，就是更加重視滿足客戶要求。從“要車皮、拼關系”的潛規則，到打個電話上上網完成發貨申請……放低身段、尊重市場、尊重客戶的良好體驗，正是鐵路系統改革的核心環節。貨運如此，客運也該這樣，這或許正是“一分為三”改革最好的成績單。

　　也正是在這樣的改變中，更多人有了信心。春運仍然是讓世界驚嘆的舉國“大遷徙”，但一個網站技術進步的細節，也折射出社會治理者在更大層面的解題布局。去年7月召開的國務院常務會議上，鐵路“十二五”投資從原計劃的2.8萬億元調增至3.3萬億元。而前不久召開的全國城鎮化工作會議，提出要推進農業轉移人口市民化、優化城鎮化布局的大戰略，要“記得住鄉愁”，這無疑將是搶票問題、春運問題走入歷史的宏觀背景。

　　春運已經準備上路。讓每個人的鄉愁找到歸路，讓行走在外的游子走得了、走得好，考驗著鐵路系統經營者的應對智慧與人文關懷，也是在時代景深中的改革命題。

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