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　　雪龍號參與救援，一方面說明中國在更加積極地參與國際合作，所展現出來的國際人道主義的確價值連城；另一方面也檢視中國南極科考在危機處置方面的運作能力。

　　近期雪龍號在南極的救援經歷引發了全球媒體的關注。雪龍號破冰科考船先是長途奔襲救援被困的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號，以直升機轉運船上52名成員至澳大利亞救援船只，安全脫困。繼而雪龍號被浮冰困住，國家海洋局迅速成立雪龍船脫困應急工作領導小組，進一步研究部署脫困措施，美國海岸警衛隊的破冰船也準備前往救援。

　　因為是中國船只參與極地的國際救援，自然就引發了國人的高度關注。看起來雪龍號物資充足，只待時機突圍，公眾對此不必過于擔憂。此次雪龍號參與的救援，一方面說明中國在更加積極地參與國際合作，所展現出來的國際人道主義的確價值連城；另一方面也檢視中國南極科考在危機處置方面的運作能力，是一次危險的“鍛煉機會”。

　　其實，無論是救援還是被救援，都是因為“雪龍號”是南極科考大家庭的一員。在南極的科考活動中，合作救援并非個案。由于南極每年只有半年的時間適宜人居，各國的科考站與基地或者海岸線相距甚遠。進入21世紀以來，南極大陸上的各國科考站就多次相互合作，救援在站內生病或者出現意外的科考人員。2001年5月份，美國南極科考站留守人員患疾病，就是通過英國科考站的跑道和機庫，借助加拿大飛行員的飛機進行的救援。在近年來的一些小范圍國際合作救援中，也有中國科考隊員參加的身影。

　　一方面，雪龍號的救援到被困突圍，讓國際社會更好地看到了中國的合作愿望和投入精神。中國的南極科考從長城站的建設開始，就成為了南極大家庭的必然一員。南極科考有非常強的時間性，科考船往往爭分奪秒，科考窗口期一旦錯過，就要明年再來。能夠把寶貴的科考時間用在救援同行上，足以說明中方本著合作的愿望來，勇于承擔責任。

　　從另一個側面來說，提升中國的影響力，也在于如何更好地參與到國際體系的運作中去。這其中既包括國際體系的設計、又包括參與、合作甚至是共擔風險。一個國家在國際合作中投入越大，往往話語權和影響力就會越大，贏得的尊重才會越大。盡管目前雪龍號自身被困，但同樣有望得到其他國家的救援幫助。這樣的良性循環一旦形成，就能助推南極科考的更多國家合作，也讓中國在這種國際合作中說話有分量，行動有號召力。

　　這事固然提醒我們，日后要更好地提升自身的危機處置能力，制造更先進的破冰船。但就目前來說，雪龍號的船員們仍然被困，我們也祈愿，在自身努力和國際救援力量的幫助下，船員順利脫困，讓牽掛他們的親人早日安心。