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　　“不是票價(jià)高而是工資低。”5日上午，在第十二屆全國(guó)人大二次會(huì)議召開(kāi)之前，全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵副總工、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在人民大會(huì)堂外受到記者層層圍堵。他就公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題一一作出了回應(yīng)。王夢(mèng)恕表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高鐵票價(jià)已在合理區(qū)間，最主要是要把工資提高。（3月6日《信息時(shí)報(bào)》）
　　
　　一直以來(lái)，在很多人心中已經(jīng)有非常深的刻板印象，高鐵票價(jià)定的太高，脫離了居民收入，讓老百姓坐不起。中鐵副總工程師以一句放在任何領(lǐng)域都適用的“不是票價(jià)高而是工資低”回應(yīng)高票價(jià)，不但沒(méi)能打消公眾的疑慮，反而招來(lái)炮轟，也就不足為奇。高鐵票價(jià)到底高不高，并不能只是以居民收入為參照物，而是要找準(zhǔn)參照物。如果沒(méi)有找準(zhǔn)參照物，不管定價(jià)是多少，都逃脫不了不是高就是低的怪圈。
　　
　　很多人說(shuō)高鐵票價(jià)高，主要是覺(jué)得比普通列車(chē)坐票價(jià)格高很多，相當(dāng)于普通列車(chē)坐票價(jià)格的3倍，都快趕上飛機(jī)票價(jià)了。但是，拿高鐵二等座票價(jià)與其他交通工具的票價(jià)相比，特別是從性?xún)r(jià)比上說(shuō)，作為不時(shí)乘坐高鐵往返濟(jì)南、合肥兩地的普通消費(fèi)者，在我看來(lái)高鐵票價(jià)真的不算高。與普通列車(chē)相比，高鐵票價(jià)與普通列車(chē)的軟臥票相當(dāng)，甚至還稍微便宜一點(diǎn)，時(shí)間只是普通列車(chē)的三分之一。與群眾出行常坐的汽車(chē)相比，雖然高鐵比汽車(chē)舒適、安全、便捷，花費(fèi)的時(shí)間只有汽車(chē)的三分之一，但票價(jià)大多只比汽車(chē)票價(jià)貴一半，有的只貴上一兩成。像筆者經(jīng)常常坐高鐵由濟(jì)南到合肥，高鐵票價(jià)在260元，時(shí)間為兩個(gè)半小時(shí)，汽車(chē)票價(jià)（全程高速）在180元，時(shí)間至少8個(gè)小時(shí)，中途必須在服務(wù)區(qū)吃上一餐。實(shí)際上這兩年高鐵上座率越來(lái)越高，很能說(shuō)明問(wèn)題，既說(shuō)明高鐵票價(jià)定價(jià)不算特別高，也說(shuō)明高鐵逐漸得到了公眾認(rèn)同，相反筆者在臨沂只得乘坐普通列車(chē)時(shí)，經(jīng)常聽(tīng)見(jiàn)很多工薪階層的年輕乘客說(shuō)臨沂沒(méi)有高鐵乘坐，太麻煩。
　　
　　再者，我國(guó)高鐵的投資成本不比外國(guó)高鐵低，但在票價(jià)上與其他國(guó)家相比，要便宜很多。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每公里4毛8分的單價(jià)是國(guó)內(nèi)高鐵的價(jià)格門(mén)檻，至今好幾年都沒(méi)有提高。而在2010年通車(chē)的德法高鐵，其運(yùn)營(yíng)的法國(guó)巴黎到德國(guó)法蘭克福段里程約600公里左右，二等座票價(jià)為99歐元，按照當(dāng)時(shí)的匯率計(jì)算，單價(jià)約合1.44元人民幣/公里，相當(dāng)于我國(guó)高鐵票價(jià)的3倍。
　　
　　事實(shí)上我們應(yīng)當(dāng)清醒的認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，高鐵不同于普通列車(chē)，高鐵除了帶有公益性、福利性之外，還具有商業(yè)性。高鐵不是像普通列車(chē)一樣，要讓全民都坐得起，只是像民航一樣，為了不同層次的需求而已。低收入群眾可以選擇乘坐普通列車(chē)，有錢(qián)的、趕時(shí)間的就去乘坐高鐵，互不干擾。當(dāng)然，高鐵在票價(jià)設(shè)置上，應(yīng)當(dāng)更靈活一點(diǎn)，在淡季時(shí)應(yīng)當(dāng)推出更多的優(yōu)惠政策，打折、會(huì)員制都應(yīng)當(dāng)在全國(guó)推廣起來(lái)。
　　
　　文/張立美