泛亞高鐵下月動工建設 京華時報制圖何將

　　1歐亞高鐵

　　線路：從倫敦出發(fā)，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里

　　進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判

　　2中亞高鐵

　　線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國

　　進程：國內段正在推進，境外線路仍在談判

　　3泛亞高鐵

　　線路：從昆明出發(fā)，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡

　　進程：中緬間鐵路隧道6月動工

　　4中俄加美高鐵

　　線路：從東北出發(fā)一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

　　進程：正在商討

　　從泰國到東歐再到非洲，國務院總理李克強每次出訪必向當地力薦中國高鐵。技術完善、運營經驗成熟、質量有保障、性價比高、在國際市場享有良好聲譽……5月5日，在中方援建的非盟會議中心，他向非洲領導人歷數中國高鐵五大優(yōu)點。

　　在這名如此高級別的“高鐵推銷員”背后，是業(yè)已推行5年的中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略。這是一盤大棋。

　　分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡……這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠的未來，中方有意與俄加美合作，建設一條橫跨白令海峽，長達上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。

　　昨天，中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受京華時報記者專訪，介紹了這些跨境高鐵線路的進展情況。

　　建設進程

　　歐亞中亞高鐵正在談判

　　泛亞高鐵六月動工建設

　　2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個方向。

　　據《南方周末》此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

　　跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

　　縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

　　昨天，王夢恕在接受京華時報記者采訪時介紹，泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。

　　王夢恕告訴記者，目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處于談判期。就經由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1435毫米標準軌道，但俄羅斯鐵路網一直采用迥異于國際標準的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。

　　與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。王夢恕說，這條高鐵線路經中亞、南歐去往德國，也就是古代的絲綢之路，以往我國與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運，譬如中國要從德國進口先進設備，目前需要輪船運輸，但從歐洲到中國勢必要經過馬六甲海峽，海運起碼要一個月才能抵達。今后中亞高鐵一旦建成，可以節(jié)省很多時間和成本，“通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運可能只需要短短5天。”

　　合作方式

　　建高鐵技術資金中方承擔

　　將通過修建高鐵置換資源

　　三條跨國高鐵都在籌備當中，由于跨國高鐵的建設涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設與建成后運營的問題。對此，王夢恕透露，這些跨國高鐵的建設都有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備去建設，建成后也會由途經國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。

　　王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利于油路、氣路暢通。

　　王夢恕介紹，修建這三條高鐵線路，中方不僅要負責勘測、規(guī)劃、設計、施工，建成后還將保證運營、培養(yǎng)人才。據王夢恕介紹，目前從鄭州定期有專列運載勘探設備和技術人員去往中歐等地區(qū)，對高鐵線路可能經過的地區(qū)進行勘探，與相關國家的洽談也在進行中。

　　對于“用高鐵技術置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關負責人在接受《南方周末》采訪時曾這樣解釋：“中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”

　　遠景設想

　　中俄加美高鐵開始規(guī)劃

　　國人有望乘高鐵去美國

　　王夢恕還提到，中方正在考慮修建一條鐵路經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。

　　王夢恕介紹，這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。“現在已經在談，這也是俄羅斯好多年的想法。”王夢恕提到，修建鐵路穿過白令海峽需要建設大約200公里的隧道，這一海底隧道技術在福建通往臺灣的高鐵隧道中也會應用，從技術上來說現在已經具備條件。這條鐵路也仍將采取中方出技術、出資金建設，與途經國家置換資源的方式推進，目前這一規(guī)劃正在商討中。

　　王夢恕說，這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照350公里/小時的設計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。

　　□難點分析

　　建跨國高鐵面臨三挑戰(zhàn)

　　上述幾條跨境高鐵的建設計劃一經提出就備受關注，但修建這些鐵路并不容易。曾有媒體以歐亞高鐵為例分析認為，中國修建這些國際高鐵至少面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)：

　　一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。即便沿線國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。

　　二是鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統(tǒng)將是一個巨大挑戰(zhàn)。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達成一致，后續(xù)合作便無從談起。

　　三是技術難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質條件極為復雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復雜地質環(huán)境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰(zhàn)。

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