“地鐵3元起價”只是假設方案

　　北京軌道交通路網管理公司副總稱，其僅用來討論設備適應性和票務管理可行性

　　昨日，一則“北京地鐵價格已調整完畢”的消息在網上流傳，稱將實行計程計時票制，價格3到5元不等。對此，市發改委表示，公共交通票價改革問題仍在研究中，尚無具體方案。而北京軌道交通路網管理公司副總經理孫方表示，昨日在網上流傳的相關辦法與最終方案無關，僅為用來討論設備適應性和票務管理可行性的假設方案。

　　網傳地鐵票價計程計時

　　昨日，一則《北京市軌道交通(自動售檢票系統)車票發行使用辦法(征求意見稿)》在網上流傳。該辦法顯示，北京軌道交通實行計程計時票制，里程分為0至6公里、6至16公里以及16公里以上，票價依次為3元、4元和5元。

　　此外該辦法稱，乘客在付費區內最長停留時間為4小時，超時須補交費用，該辦法適用于除機場線以外的北京市軌道交通運營線路，機場線票制另行規定。

　　該消息傳開后，網友評論不一。有人認為票價太便宜，應該10元起步甚至更高，也有人認為票價比較合理，有利于人員分流。

　　轉發該消息的北京地鐵內部人士則透露，自己也是從朋友處看到，不能保證該文件的真實性，并表示“會馬上刪除”。

　　僅是研究設備假設方案

　　昨日，北京軌道交通路網管理公司副總經理孫方表示，關于網傳的《北京市軌道交通(自動售檢票系統)車票發行使用辦法(征求意見稿)》內容確有其事，但這份文件只是假設方案，與北京公交地鐵票價調整無關，更不是所謂的“北京地鐵票價調整最終方案”。

　　孫方介紹，網傳辦法中的票價設置，是為了研究軌道交通自動售檢票系統的技術升級改造問題，是用來研究討論設備改造和票務管理可行性的假設方案，即網傳辦法中的票價為假設參數。

　　孫方說，計時計里程票制只能說是未來考慮的一種可能性，他們就要對這種可能性做相應的技術可行性研究。據介紹，目前這種假設的票制方式，地鐵購票系統可以實現，但還需進行時間、距離等設定方面的技術改造。

　　票價改革仍會聽證

　　此前，北京市交通委曾表示，地鐵調價方案正在進行調研和方案甄選，五種方案包括“高峰期調價”、“普遍調價”、“按里程計價”、“有漲有降”和“按乘坐路線數量調價”，尚無最終確定。

　　市發改委相關負責人昨日表示，正會同交通委等部門研究，目前尚未形成具體方案。因票價改革涉及公共交通發展的各個方面，將公開征集社會各方面意見，聽取民意，匯集民智，凝聚各方共識。

　　3月份，北京市發改委副主任、新聞發言人趙磊表示，下半年將對公共交通出行系統的票制票價進行調整，實現“多坐多付費，少坐少付費”，公交車和地鐵價格調整將統籌考慮。為降低上班族的負擔，票價調整可能會設置比較多的票制形式，如周票、半月票、月票、季票等多種形式。同時，下半年票價調整依然會采用聽證會的形式。

　　■ 聲音

　　市人大代表：應補貼低收入群體

　　北京市人大代表、北京大學教授陸杰華曾多次呼吁北京公共票價調整。他認為，北京公共交通票價調整不可逆轉，但價格梯度設置應當廣征民意。

　　對于昨日網上盛傳方案中的地鐵票價，陸杰華表示，從全國來看這個票價不算高。

　　票價調整后能否減輕財政壓力，并對地鐵的擁堵進行分流？

　　陸杰華表示，票價調整后，政府的財政補貼會減少甚至不再需要補貼，但對于一些坐地鐵多、坐地鐵遠的群體會造成比較大的沖擊。為此，政府部門在提高價格的同時，應當對一些低收入群體、急需坐地鐵的群體進行一定的補貼。他還表示，地鐵安全完全可通過更好的管理、更科學的設計來實現，而不能說通過漲價來解決。同時，如果此次公交票價和地鐵票價一起調整，對人員分流的作用將不會很大。

　　此外，地鐵票價的調整，應當考慮到票價與整個交通目標、城市規劃、新城發展的協調問題。當前北京提出產業疏解，一些功能會逐步轉移向郊區，如果實行高的地鐵票價，是與這種轉移的思路相悖的。

　　■ 鏈接

　　部分城市地鐵票價

　　香港：實施分段計價制，最低票價為4港元(約合人民幣3.12元)其后，隨乘車距離逐段遞增，最高為46港元(約合人民幣36元)

　　上海：地鐵票價實施分級梯進計價方式，3元6公里起步，每10公里加1元，最高票價為15元。

　　成都：起步2元(6站)6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。

　　北京：每次乘車2元，不限時不限里程，可在除機場線外其他線一票通行。而據核算，北京地鐵每人每次成本至少6元。

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