從今年年底開始，北京、上海等鐵路局所轄的客車(除動車、高鐵和城際外)車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的“綠皮車”將回歸大眾視野。（10月15日《南方都市報》）

　　綠皮車承載了一代人不滅的青春印記，不管是求學打工抑或是尋親下海，人們通過綠皮車的車窗認識到了“外面的世界很精彩”。曾經的綠皮車冒著滾滾白煙，帶著撞擊鐵軌的聲響，緩慢地行駛在鐵軌上，車上擁擠不堪，有時還散發著淡淡的“男人味”，只是因為乘務員服務真誠和票價低廉，不管它曾經有千般不好萬般不是，自從它從人們的視野中消失后依舊還被不少人銘記心中。

　　鐵路總公司為了“重拾”大家逝去的記憶，“特意”下達了全國客車換綠皮的指令。“讓鐵路職工和乘客更好地掌握哪些是快車哪些是慢車，更加便于管理和乘坐，是為了加大對普速客車商業資源、特別是廣告市場的開發力度，是為了更好地區分市場和塑造品牌……”，鐵路總公司如是說。從白紙黑字的文件上乍一看，似乎既便于統一管理，又照顧到人們的情感寄托，但實際上只不過是一招“借尸還魂”而已，非但沒有找回原有的情愫，反而將這些美好的記憶在現實中無情地摧毀。

　　把客車全換成“綠皮車”，至少有三點是要對公眾做出合理滿意的釋疑：一則債務問題。在鐵路總公司“轉職”之前的中國鐵道部，其負債是舉國皆知的事實，不可能因為鐵道部成了總公司以后債務就清零，所以，在統一更換“綠皮”之前要先掂量自己的實力和合理支出問題。今年前半年期間，鐵路總公司共有3.4萬億元人民幣的負債，稅后虧損53.56億元人民幣，自身債務已是滿目瘡痍，如同病入膏肓，如今這劑“換皮”猛藥一下，鐵路總公司是否撐得住？這其中是否有，或者說有多少錢是轉嫁到乘客及納稅人的腰包上？且更換“綠皮”車是否征詢過公眾意見？有無充分論證？賬目是否明晰？這些，鐵路總公司都說清楚了嗎！

　　二則情感問題。這次鐵路總公司雖然打出了情感牌，但是卻沒有收到“應有”的效果，那也只能說明是我們曾經的情感被欺騙，甚至是被綁架了。根據鐵路總公司的說法，換“綠皮”車是出于管理考慮、對客車的商業資源的開發及塑造品牌，才恢復曾經的“綠皮車”。這與當年陳勝吳廣起義時借用狐貍夜鳴的“大楚興，陳勝王”的情感口號如出一轍，到頭來，人們恍然間才發現，原來我們曾經美好的“綠皮情緣”被廉價地利用了。真是莫大的諷刺！

　　三則服務問題。曾經的“綠皮車”雖是臟亂差，但至少乘務員的服務態度是值得贊賞的。現在更換的新“綠皮”不能只是個換湯不換藥的把戲，換了外觀，里子同樣要換，服務質量要與這新的“綠皮車”一樣，至少要能讓人暫時回到那個人情溫暖的時代。

　　然則，此次換車皮行動仍是有些亮點，比如保障乘客的舒適度、電力供應及車速都有較大改變。如果此令要雷厲風行般執行，希望鐵路總公司在執行前先把公眾的疑惑解除了，實施后保障乘客所應享受到的服務，別讓客車換綠皮車成了個“臨時起意”的“激情玩笑”。

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