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復興空難黑匣子信息公布起飛到墜落僅3分23秒

海口網(wǎng)　http://www.taikongsh.cn　時間：2015-02-07 08:55

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，據(jù)臺灣災害應變中心及搜救現(xiàn)場最新消息，搜救人員昨天在復興航空公司墜機事故現(xiàn)場附近尋獲4具遺體。截至目前，已找到50人，其中35人遇難，送往醫(yī)院救治的15人，另有8人下落不明。這里面，能確認身份為大陸游客的，有22人遇難，3人受傷。

　　昨天，臺灣有關方面加強搜索力量并擴大搜索范圍，調派直升機由百齡橋上游1公里至淡水河出海口5海里間的空域進行空中搜尋，同時海巡部門派船艦從關渡宮至淡水河出海口外10海里的范圍執(zhí)行水面搜尋。

　　復興航空公司表示，已向18名乘客或其家屬發(fā)放每名乘客20萬元新臺幣的慰問金。最新一批大陸旅客家屬共12人已于昨天上午抵臺，復興航空派出專人陪伴家屬，協(xié)助在臺交通食宿安排，并從即日起至2月13日受理全航線定期航班退票，免收手續(xù)費。

　　另外，昨天，臺灣飛航安全調查委員會發(fā)布復興航空GE235航班“黑匣子”數(shù)據(jù)初步分析結果，將于30天內發(fā)布初步報告。

　　臺灣飛航安全調查部門在6號下午15:00召開發(fā)布會公布復興GE235失事班機黑匣子關鍵內容，結果發(fā)現(xiàn)1具引擎熄火，另1具卻被關掉。證實失事前，出現(xiàn)兩次失速警告。飛機從起飛至墜落，只有3分23秒。

　　臺灣飛安會執(zhí)行長王興中說，從飛航資料紀錄器（FDR）顯示，10:51:13獲頒起飛許可，10:52:38駕駛艙出現(xiàn)了報警聲，10:53駕駛員開始討論發(fā)動機熄火程序。六秒鐘后，飛航組員再次提及收回一號發(fā)動機油門，并確認2號發(fā)動機熄火。也就是說，1號發(fā)動機（引擎）并無出現(xiàn)異常訊號，而駕駛也接獲2號發(fā)動機的熄火顯示，駕駛們也討論發(fā)動熄火程序。

　　他說，駕駛員兩次提到要收回油門，F(xiàn)DR也顯示，1號發(fā)動機的油門慢慢被收回，而熄火的2號發(fā)動機油門并未被關閉，一度還往前推。

　　王興中：1號發(fā)動機它先把油門收回來，它油門被收回來之后，越收越低，然后這個時候油路被卡斷了，所以這個時候油路不會再提供油給這發(fā)動機。所以很自然這個發(fā)動機就不會產生任何的馬力，所以這個是從數(shù)據(jù)上面看到。

　　由黑匣子紀錄可判定是雙發(fā)動機失效，導致斷油失速，飛機才墜入基隆河。

　　王興中：差不多53分29秒左右，一號發(fā)動機沒有再產生馬力，那2號發(fā)動機是52分38秒的時候，2號發(fā)動機沒有產生馬力。兩具都沒有產生馬力的時候是從53分的29秒開始一直到54分的35秒，到最后記錄的時間，都沒有產生，我們講說它沒有產生足夠馬力。

　　飛機失去動力之際，駕駛員最后曾試圖重新啟動發(fā)動機，但還未完成程序前，飛機就墜落。

　　至于駕駛為何要關掉1號發(fā)動機，及由誰執(zhí)行？王興中說，這是未來要調查的重點，目前無法判斷。

　　根據(jù)公布的失事客機黑匣子關鍵內容，發(fā)現(xiàn)飛機從起飛至墜落，只有3分23秒，這其中曾出現(xiàn)兩次失速警告。那么，這短短的3分多鐘，飛機都可能發(fā)生什么情況呢？軍事專家陳洪認為：

　　陳洪：我是這樣理解的，就是當這架飛機離開地面以后，在空中比如出現(xiàn)了一個發(fā)動機故障，這個發(fā)動機到底停車沒有還要看黑匣子后面的解讀。當一個發(fā)動機停車或者出現(xiàn)嚴重故障的時候，這側發(fā)動機的力量就小了。飛機就可能向這側側滑，那么在這個時候實際上利用飛機的另一臺發(fā)動機如果能夠穩(wěn)住飛機的飛行狀態(tài)，加上油，那么另一臺發(fā)動機就會增大推力，這樣就能夠保持飛機即使下降一點的高度，還能夠保持一個平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，這是最好的一種結果。但是實際上，在這個過程當中，我們看到黑匣子解密，是飛行員在操作的時候收了油門，收了油門以后另一臺正在工作的發(fā)動機，或者是還有一些故障吧，也停車了。如果兩臺發(fā)動機都停車了，飛機的狀態(tài)能夠保持下來，那是非常不容易的。所以在這個情況下，兩臺發(fā)動機都停車了，高度又非常低的情況下，我覺得飛機可能帶著一定的傾斜角度跌入了失速。

　　臺灣飛安會表示，飛機起飛1分鐘后駕駛艙傳出警告聲響，疑似是發(fā)動機發(fā)生狀況。是發(fā)動機本身出現(xiàn)了問題嗎？陳洪解讀：

　　陳洪：媒體上的報道說是這個飛機起飛一分鐘以后就顯示發(fā)動機出現(xiàn)警告信號，我是這樣認識的，就是這個飛機其實起飛的時候就已經(jīng)很勉強了，當它起飛以后這個一臺發(fā)動機發(fā)出警告就可能預示著這臺發(fā)動機可能會出現(xiàn)嚴重的事故，甚至是停車。那在這種的情況下，飛行員應該說是非常沉著冷靜的去臨機處置，那么這時候就應該干什么呢？保持另外一臺發(fā)動機正常的工作，甚至是加力式的工作，那么這樣的話飛機才能在這樣的低空狀態(tài)下保持升力和速度。在這個過程當中，這個一般的飛行員都要經(jīng)過這樣的訓練。在起飛和降落的過程當中甚至在航行過程當中一臺發(fā)動機出現(xiàn)問題，或者是故障的癥候或者是真的出現(xiàn)故障了，甚至是停車的情況下，那么你要利用另外一臺發(fā)動機，使這臺發(fā)動機發(fā)揮出它最大的速度，使飛機產生最大的升力，這樣的話才能保住飛機。一般都要做這樣的訓練，做這個練習的。在這樣的情況下因為它這個高度很低，當時復興公司這個飛行員不知道處理的時候，他是采取了一個什么樣的方法。我感覺隨著這個黑匣子的解密，陸陸續(xù)續(xù)會發(fā)現(xiàn)這個最終的直接原因，都會很快的水落石出的，大家等待媒體的公布吧。

　　除了黑盒子解讀外，飛機殘骸也是重要調查證據(jù)。臺灣飛安會執(zhí)行長王興中說，復興失事飛機殘骸已吊起，加拿大引擎制造商方面已經(jīng)先將引擎做初步拆解，了解內部情形后，再決定是否需要送回原廠深入檢查。

　　臺灣飛行安全部門邀請參與調查的法國失事調查局（BEA）2人、飛機制造商ATR 4人，在5號下午已抵達臺灣；加拿大事故調查局(TSB)及引擎制造公司PWC 3人，6號也已經(jīng)抵達臺灣。有關臺灣復興航空客機撞橋墜河事故的最新進展中國之聲將繼續(xù)關注。