海南在一帶一路建設中的6大機遇

　　第三產(chǎn)業(yè)絢麗綻放

　　將已有政策疊加到

　　一帶一路倡議構想中

　　去年5月10日，繼已經(jīng)開航的加納AWA航空公司之后，海航集團又將擴大在非洲的航空產(chǎn)業(yè)布局，這一次的目標是海上絲綢之路西端的肯尼亞。當天，中國和肯尼亞政府簽署了《航空合作諒解備忘錄》。作為合作的重要組成部分，海航集團、中非基金與肯尼亞AstralAviation航空公司和一家銀行簽署備忘錄，在非洲建立第二家合資航空公司。

　　而此前，海航已經(jīng)通過并購以及合資等方式，已經(jīng)在歐洲、大洋洲以及西亞等一帶一路區(qū)域，建立了包括航空公司、飛機維修公司以及飛機租賃公司等多條線產(chǎn)業(yè)布局。

　　“海南位于一帶一路的建設要地，能在海上絲綢之路中發(fā)揮重要作用?！焙：郊瘓F董事局主席陳峰分析認為，海南的重要地理位置決定了海南應該建設成更廣大區(qū)域內的航空樞紐，“例如，從中東不能直飛到南太平洋，必須經(jīng)停一站，而從海南中轉是一個不錯的選擇。”由此，未來海南的空中交通將日趨便利，貿易將越來越發(fā)達，我國的農(nóng)產(chǎn)品、海洋產(chǎn)品等都將有希望通過海南銷往廣大的區(qū)域。

　　“海南可建成東南亞和內地商品的國際貿易集散地?！焙煷篑R克思主義學院院長王明初認為，海南可以建成連接東南亞、大陸內地兩頭市場的自由貿易園區(qū)。對于發(fā)展海南對外貿易，省港航局局長黃飛舟從物流的經(jīng)濟可行角度進行了分析。她認為，海南作為一個島嶼，具有發(fā)展海運物流的難以比擬的優(yōu)勢。

　　鐵路的平均運費為1噸每公里9分5厘，而水路1噸每公里5分，比鐵路運價要低。而對于西南腹地的貨物，若從廣西防城港出海，分別運至海南、湛江、深圳、香港等地中轉，到海南走水路中轉的成本要比到香港、深圳等地的成本低。

　　“海南的服務產(chǎn)業(yè)和一帶一路建設融合，必定會碰撞出絢麗的火花。”中國旅游研究院副院長張棟說，海南在進行國際旅游島、旅游特區(qū)的建設過程中，要牢牢抓住一帶一路建設機遇，尤其是在海上絲綢之路建設中找準定位，做好頂層設計，要把國際旅游島在這個倡議中推進的時間表和路線圖設計好。

　　“除了旅游業(yè)，國際旅游島還有哪些戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)？在海上絲綢之路建設中，海南的客源市場在哪里，競爭對手在哪里？”他連連發(fā)問說，要將海南已經(jīng)有的政策，如海南國際旅游島政策、海南經(jīng)濟特區(qū)政策等，疊加到一帶一路倡議構想中。海南要借鑒國際旅游目的地開發(fā)的成功案例，比如處于發(fā)達經(jīng)濟體的夏威夷，處于中等發(fā)達經(jīng)濟體的濟州島，處于發(fā)展中經(jīng)濟體的馬爾代夫，在國際比較中，要注意比較相同的發(fā)展階段，進而確定好自己所處發(fā)展階段的主要任務，以便確定下一步的行動計劃。

　　“一帶一路的市場拓展離不開金融的支持?！笔⊥廪k征圣庚博士說。

　　2013年4月，中信銀行?？诜中信c中國進出口銀行深圳分行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在支持海南企業(yè)開展“走出去”業(yè)務、銀團貸款、貿易融資、資金業(yè)務、代理業(yè)務、現(xiàn)代服務業(yè)方面進行業(yè)務合作。“我們將幫助海南企業(yè)走出去開展海外收購、并購、投資、建廠等業(yè)務?！敝袊M出口銀行行長李若谷說。

　　這是我省金融業(yè)扶持企業(yè)走出去的一個例子。海南銀監(jiān)局大力推動轄內銀行業(yè)貫徹落實國家一帶一路倡議，結合行業(yè)特色及企業(yè)特點，加大對“走出去”企業(yè)的金融支持。這些支持包括：服務實體經(jīng)濟，支持制造、交通運輸?shù)刃袠I(yè)的企業(yè)通過境外并購、投資辦廠等方式實現(xiàn)全球資源的優(yōu)化配置，提升核心競爭力；重點支持海航集團企業(yè)、海南海域礦業(yè)有限公司等民族品牌和具有比較優(yōu)勢的企業(yè)走出去，增強示范和帶動效應等。

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