不到一年的時間，多家互聯(lián)網(wǎng)公司從勢不兩立到抱團取暖。而這背后是出于市場理性的抉擇，還是隱藏著神秘的推手？

　　合并似乎已經(jīng)成了2015年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標配。甚至說，假如沒有傳出合并緋聞，都不好意思說自己是互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)企業(yè)。

　　從情人節(jié)當天的滴滴和快的合并，到4月份58同城和趕集網(wǎng)結(jié)盟，從10月初美團和大眾點評聯(lián)姻，到10月底攜程和去哪兒“牽手”，再加上攜程收購藝龍、阿里巴巴與優(yōu)土結(jié)為“親家”、58同城與安居客“合并同類項”、京東43億入股永輝超市等等，不到一年的時間，多家互聯(lián)網(wǎng)公司從勢不兩立到抱團取暖。而這背后是出于市場理性的抉擇，還是隱藏著神秘的推手？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)姻背后的共同邏輯是什么？合并之后的道路，是否能夠一馬平川？

　　“不合并，企業(yè)會死，投資者也會死”

　　互聯(lián)網(wǎng)垂直行業(yè)巨頭之間的“火拼”從來都是一方出手，另一方絕不手軟。滴滴和快的兩家公司發(fā)明了用紅包搶市場的補貼大戰(zhàn)；美團與大眾點評網(wǎng)在外賣領(lǐng)域的現(xiàn)金補貼也是不設(shè)“下限”；58同城和趕集網(wǎng)廣告投放互相較勁，有數(shù)據(jù)稱兩家公司今年的廣告投入加起來超過20億元；去哪兒和攜程之間的價格戰(zhàn)打得更為瘋狂，去哪兒網(wǎng)“一年燒錢27.6億元”，攜程表示不甘為人后拿出10億“打仗”。

　　無休止的價格戰(zhàn)令企業(yè)之間的競爭始終處于膠著狀態(tài)，但其中有多少企業(yè)能從“燒錢”大戰(zhàn)中真正獲益了呢？

　　趕集、美團、大眾點評、滴滴、快的都并未上市，他們的盈虧數(shù)據(jù)不得而知，只有“美團網(wǎng)7個月燒完7億美金”這樣的傳聞在江湖中流傳。58同城2014年在市場推廣上的巨額投入直接將其利潤率水平從兩位數(shù)拉低至個位數(shù)，凈利率僅為8.5%。去哪兒和攜程也受累于價格戰(zhàn)，2015年二季度財報顯示，去哪兒網(wǎng)巨額虧損，攜程也幾乎不賺錢。

　　這種“傷敵一千、自殘八百”的慘狀令企業(yè)當事人也招架不住了。快的CEO呂傳偉的內(nèi)部郵件提到合并主要原因包括“惡性的大規(guī)模、持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”；趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌也曾公開提到合并理由：“雙方打下去消耗太大，利潤全被打沒了。”

　　中國社會科學(xué)院信息化研究中心秘書長,《互聯(lián)網(wǎng)周刊》主編姜奇平對新華網(wǎng)記者表示，合并潮的出現(xiàn)預(yù)示著市場初期這些互聯(lián)網(wǎng)小巨頭靠“燒錢”跑馬圈地的競爭已經(jīng)告一段落，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式進入深度整合時代。

　　更重要的是，如果行業(yè)內(nèi)的老大和老二一直虧錢打下去，資本也會失去耐心。互聯(lián)網(wǎng)資深觀察者李東樓認為，互聯(lián)網(wǎng)公司之所以走向合并的一個重要原因是，雙方的業(yè)務(wù)高度重合、用戶完全重疊、產(chǎn)品毫無差異產(chǎn)品，導(dǎo)致競爭太過激烈以至于雙方損耗很大。此外，競爭過程中每年燒掉的錢讓公司和資方都力不從心。

　　“一直打下去一直虧錢，什么時候是頭呢？資本可能沒有耐性，會撮合企業(yè)。兩家再這么打下去，如果拿不到錢，企業(yè)就會‘死’，我們（投資人）都會‘死’。”資方的心態(tài)，從趕集網(wǎng)的投資人徐新在公開場合上發(fā)表的講話可見一斑。

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　　幕后推手浮現(xiàn) BAT才是最大贏家

　　實際上，稍加留意的話就可以注意到，在今年的合并案當中，除了企業(yè)自身原因和資本那只無形的手之外，這8家企業(yè)的背后都站著BAT巨頭的身影。

　　滴滴和大眾點評網(wǎng)背靠著騰訊，快的和美團網(wǎng)依靠著阿里巴巴，這兩對“戰(zhàn)”友最終走到一起，騰訊和阿里巴巴多多少少都應(yīng)該暗自出了力。

　　58同城與趕集網(wǎng)的合并與騰訊關(guān)系更為密切。4月17日，58同城宣布戰(zhàn)略入股趕集網(wǎng)。8月6日，58同城間接全盤收購了趕集網(wǎng)。作為58同城的大股東之一，騰訊已經(jīng)累計向58同城投資了8.59億美元，持股比例達25.3%。在8月的收購活動中，騰訊再次向58同城提供4億美元的過橋貸款幫助其收購趕集網(wǎng)。

　　而近日攜程與去哪兒網(wǎng)的合并，背后則又有百度的推動。攜程和百度達成換股協(xié)議，協(xié)議完成后，攜程持有去哪兒45%的總投票權(quán)，百度持攜程25%總投票權(quán)。至此，百度成為攜程第一大股東，攜程成為去哪兒第一大股東。

　　以上這些再次明證，目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)仍然是BAT三巨頭的天下，正如有人調(diào)侃的那樣，“世界是你們的，也是我們的，但最終還是BAT的。”

　　專家猜測，垂直領(lǐng)域恐怕難再出現(xiàn)像BAT這樣的三巨頭，不僅如此，這些看似“巨頭”的企業(yè)，其發(fā)展方向還正在深刻地受到BAT三巨頭的戰(zhàn)略影響。

　　近幾年，BAT三家為了“抵御”層出不窮的創(chuàng)業(yè)機遇和創(chuàng)業(yè)者，構(gòu)建自己龐大商業(yè)帝國，不斷投資創(chuàng)業(yè)公司以壯大自身生態(tài)。細看BAT收購或投資的公司名單，除了今年合并的企業(yè)，還能看到蘇寧、糯米網(wǎng)、高德地圖、新浪微博、土豆優(yōu)酷等許多熟悉的名字。這些名字的背后的產(chǎn)品和服務(wù)，幾乎“承包”了人們生活的方方面面，日常出行、餐飲、旅游、物流、電商、娛樂等等。

　　推動企業(yè)合并，只是BAT在當下的環(huán)境中下的另一手棋。

　　合并不是萬能藥 創(chuàng)新才是決定因素

　　多年來，在互聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域的企業(yè)基本都無法通過競爭獲得“壟斷”地位，為了快速而有效的達到上述目的，合并成為一條捷徑。

　　有專家期待，合并后的新公司能夠“壟斷”垂直領(lǐng)域的70%以上市場份額，從而獲得行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)和定價權(quán)，最終實現(xiàn)扭虧為盈。

　　據(jù)計算，攜程和去哪兒、美團網(wǎng)和大眾點評網(wǎng)，58同城和趕集網(wǎng)合并后在各自垂直領(lǐng)域都能達到70%到80%的市場占有率。

　　李東樓分析稱：“這幾家合并的企業(yè)實際上都是作為連接用戶與商家的平臺。商家不會白白貢獻自己的利潤給平臺，用戶也因為有更多元的選擇而缺少忠誠度，平臺因此沒有定價權(quán)，產(chǎn)生不了利潤空間。而只有在取得‘壟斷’的市場地位時，才有可能在用戶和商戶兩端都獲得收入。”

　　另一方面，消費者擔(dān)心的是，合并后的企業(yè)在行業(yè)中占據(jù)了壟斷地位，獲得了定價權(quán)，消費者自身的議價能力是否就會相應(yīng)地受到削弱？

　　姜奇平認為這層擔(dān)心是沒有必要的。他表示，巨頭合并之后雖然一段時間獲得了相對的市場份額，但市場一直在變動，合并不是一勞永逸的，定價權(quán)不一定就落到這些合并后的新巨頭手中。

　　回顧以往的合并案例可以發(fā)現(xiàn)，3年前在線視頻領(lǐng)域排行老大和第二的優(yōu)酷土豆合并后，雖然—下占據(jù)全國在線視頻行業(yè)將近一半的市場，成為中國在線視頻行業(yè)的絕對龍頭大哥，但好景不長。這一通過合并形成的一家獨大格局，很快就被攪亂。愛奇藝、騰訊視頻、搜狐視頻、樂視在其他資本扶植下崛起，讓在線視頻行業(yè)再一次進入“群雄紛爭”的局面。

　　今年較早前合并的滴滴快的，通過合并一下子取得了“壟斷”地位，但來自外部競爭對手Uber、神州專車、易到用車的趁機壯大，消費者仍然有著多元的選擇，這情形讓其原本在握的“定價權(quán)”岌岌可危。

　　滴滴快的創(chuàng)始人、CEO程維今年八月在公開場合表示：“原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合并之后就可以好好建設(shè)家園了，最后發(fā)現(xiàn)原來只是亞洲區(qū)的小組賽。”

　　姜奇平表示，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，面對來自新興創(chuàng)客們的沖擊，不要過于看重市場份額，創(chuàng)新的力量才是決定因素。“要真正增加‘增值利潤’，就需要加大技術(shù)的投入，而首當其沖需要重視的就是‘云計算’和‘大數(shù)據(jù)應(yīng)用’。”