????當地時間1月11日上午9時，“大洋一號”科考船結束休整補給，駛離毛里求斯路易港，啟程赴西南印度洋多金屬硫化物合同區進行科考。圖為船長徐巍巍指揮離港航行。　董冠洋　攝

????當地時間1月11日上午9時，“大洋一號”科考船駛離毛里求斯路易港，啟程赴西南印度洋多金屬硫化物合同區進行科考。　董冠洋　攝

　　當地時間1月11日上午9時，“大洋一號”科考船結束休整補給，駛離毛里求斯路易港，啟程赴西南印度洋多金屬硫化物合同區進行科考。

　　“航段開始前，作業組長、專業助理、駕駛員和實驗部門做好溝通協調，統一大家的經驗，以保證調查作業期間各環節銜接配合順暢，提高效率”，大洋39航次首席科學家李懷明在10日晚間召開的調查作業協調會上說。

　　根據計劃，大洋一號船將于14日前后抵達作業區。第一航段將進行中深孔巖心取樣鉆機、作業深度為4000米的熱液硫化物瞬變電磁綜合探測系統、作業深度為6000米的集成光電在線探測系統、深海電視抓斗，以及錨系回收等作業項目。

　　在調查作業協調會上，設備負責人向船員們講解了各設備的作業特點，對航向、航速的需求，以及應急預案。“整體氣象系統可以預判，但突然的局部氣象現象，比如大風大雨、風流海流變動，也需要考慮到”，船長徐巍巍心思縝密，與船隊員們探討了各種情況下的應對方案。

　　大洋39航次于2015年12月12日從中國青島港起航。按照中國與國際海底管理局簽訂的多金屬硫化物勘探合同，本航次前4個航段將開展西南印度洋合同區的多金屬硫化物勘探，兼顧環境基線和生物多樣性等調查；第5航段將開展中印度洋海盆區深海沉積物中稀土資源調查。全航次計劃時間205天，航程約2萬海里，預計2016年7月8日返回青島。(完)

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