撣一撣制服大衣上的灰塵，步入花甲之年的成都火車站客運(yùn)車間副主任姜黎平像往常一樣，開始每日巡查工作。

　　臨近春節(jié)，成都火車站迎來(lái)返鄉(xiāng)客流高峰，姜黎平小心地穿行于人群間，盡量避開旅客回家的匆匆身影。

　　成都火車站內(nèi)，共有四座手扶電梯、四組廁所、數(shù)十個(gè)垃圾桶，只要當(dāng)值，姜黎平都會(huì)進(jìn)行早晚各一次的巡查。2016年春運(yùn)，是姜黎平參與的“最后一次春運(yùn)”。五個(gè)月后，他將退休，離開工作了四十余載的成都火車站。

　　“我算是成都火車站的見證者、親歷者。”姜黎平說(shuō)，今年春運(yùn)也是老車站的“最后一個(gè)春運(yùn)”，“我們都要站好最后一班崗。”

　　成都火車站，當(dāng)?shù)亓?xí)慣稱“火車北站”，于1952年7月投入運(yùn)營(yíng)，是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐。據(jù)成都官方消息稱，成都火車站擴(kuò)能改造工作將于2016年上半年全面啟動(dòng)，屆時(shí)火車站將實(shí)行封閉施工。

　　談及即將“換新顏”的火車站，姜黎平十分不舍。“我1975年12月到崗上班，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間一干就是20多年。”姜黎平回憶道，那時(shí)的成都火車站非常簡(jiǎn)陋，站臺(tái)也僅有大棚遮頂。

　　上世紀(jì)80年代中期，成都火車站進(jìn)行站房改造，修建今天世人所見之大樓，上下共有4個(gè)候車室。設(shè)計(jì)之初，最高聚集人數(shù)為7000人，能承擔(dān)每日4萬(wàn)人的到發(fā)作業(yè)。現(xiàn)在地處寶成、成渝、成昆等鐵路干線交匯點(diǎn)的成都火車站，日發(fā)送量已超過(guò)5萬(wàn)人，春運(yùn)高峰日一度突破10萬(wàn)人以上。

　　姜黎平曾連續(xù)八年除夕夜在車站度過(guò)，“雖然當(dāng)班時(shí)不能慶賀新年，但是有師父、有同事一起，也不孤單。”

　　不只是姜黎平，幾乎每一位成都火車站的職工都有過(guò)除夕夜堅(jiān)守的經(jīng)歷，50歲的楊文玲亦是其中之一。再過(guò)3個(gè)月，楊文玲也將退休，離開她工作了20多年的售票車間。

　　“那時(shí)的售票窗口前總是排滿了想要回家的人，總覺(jué)得賣出的并不僅是一張車票，而是他們回家的機(jī)會(huì)。”楊文玲因此十分熱愛這份工作。

　　直到2011年，互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票推行后，成都火車站售票大廳人山人海的場(chǎng)景才開始逐步改變。楊文玲說(shuō)，“網(wǎng)上購(gòu)票解決了相當(dāng)一部分學(xué)生票，大部分年輕人也在網(wǎng)上買票，到窗口買票的人就沒(méi)那么多了。”期間成都火車站數(shù)次增設(shè)網(wǎng)絡(luò)取票機(jī)。到2014年春運(yùn)，網(wǎng)上訂票數(shù)量首次超過(guò)了窗口訂票。

　　與姜黎平、楊文玲等即將退休的前輩不同，對(duì)于即將改造的火車站，“90后”馬豫星有更多期待。作為一名“鐵三代”，馬豫星接過(guò)父輩的棒，于2014年底加入成都火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間擔(dān)任連接員。

　　“小時(shí)候過(guò)年，父親在我記憶里只有一個(gè)背影，因?yàn)樗偸窃谥蛋唷！瘪R豫星說(shuō)，直到自己去年春運(yùn)第一次沒(méi)有回家過(guò)除夕，才明白作為火車司機(jī)的父親肩上的責(zé)任和使命。

　　談及承載了自家三代人青春的成都火車站，馬豫星用“一位年過(guò)花甲的老人”來(lái)比喻。“盡管年紀(jì)已經(jīng)很大，有傷病，但他仍舊以年輕的精神面貌，竭盡所能，滿足南來(lái)北往的旅客需求。”

　　馬豫星希望，改造后的成都火車站，能有先進(jìn)設(shè)備設(shè)施，能為旅客提供更便捷、更貼心的服務(wù)，“我期待它的’涅槃重生’。”(完)

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