在“一帶一路”提出之后，國(guó)內(nèi)鐵路基建行業(yè)成為開(kāi)路先鋒，搶先嘗到了“出?！奔t利的甜味。

　　有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，“一帶一路”政策的出臺(tái)首先發(fā)展的是基礎(chǔ)建設(shè)業(yè)務(wù)，這將有利于鐵路基建相關(guān)公司在海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，提高公司海外收益。

　　出海項(xiàng)目相繼開(kāi)工

　　據(jù)中國(guó)國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史在全國(guó)“兩會(huì)”期間向媒體透露，在鐵路出海項(xiàng)目中，目前至少已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)的有雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路，莫斯科至喀山的高速鐵路已經(jīng)開(kāi)始勘測(cè)，巴西到秘魯?shù)膬裳箬F路也開(kāi)始勘測(cè)。

　　另有報(bào)道稱，今年鐵路建設(shè)重點(diǎn)攻克推進(jìn)的海外項(xiàng)目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國(guó)西部快線、馬來(lái)西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。

　　值得注意的是，在海外取得的鐵路項(xiàng)目中，多個(gè)項(xiàng)目都是在東南亞落地。例如2015年底，中老鐵路項(xiàng)目在北京正式簽約。

　　據(jù)了解，中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目。項(xiàng)目全長(zhǎng)418公里，時(shí)速160公里，總投資400億元人民幣，中老雙方按照七比三的股比合資建設(shè)。

　　海外業(yè)務(wù)增長(zhǎng)快于國(guó)內(nèi)

　　事實(shí)上，在“一帶一路”的政策出臺(tái)后，鐵路基建企業(yè)在海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張開(kāi)始加速。

　　“公司海外鐵路建設(shè)業(yè)務(wù)的增幅已經(jīng)超過(guò)了國(guó)內(nèi)?！敝袊?guó)鐵建董秘余興喜向《證券日?qǐng)?bào)》記者談到。據(jù)中國(guó)鐵建2015年半年報(bào)顯示，公司2015年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2628.94億元，同比增長(zhǎng)0.27%。

　　銀河證券行業(yè)研究員鮑榮富分析，“中國(guó)鐵建新簽海外合同占比逐年提升，2015年上半年末達(dá)19.45%。海外業(yè)務(wù)遍及83個(gè)國(guó)家，在建項(xiàng)目520個(gè)。此外，公司去年的定增也有利于公司海外業(yè)務(wù)發(fā)展”。

　　申萬(wàn)宏源陸玲玲認(rèn)為，中國(guó)中鐵未來(lái)將受益于“一帶一路”政策催化，在鐵總牽頭下公司將積極參與中老，中泰，印尼高鐵投標(biāo)建設(shè)，加快鐵路“走出去”步伐。

　　據(jù)中國(guó)中鐵回復(fù)記者稱，多年來(lái)，中國(guó)中鐵始終堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略，先后完成了阿聯(lián)酋棕櫚島填海項(xiàng)目、尼日利亞鐵路改建等一大批重大國(guó)際工程項(xiàng)目。截至2015年底，中國(guó)中鐵累計(jì)實(shí)現(xiàn)海外新簽合同總額700余億美元，完成營(yíng)業(yè)額300余億美元。

　　“目前，我們?cè)诰惩?2國(guó)家設(shè)有境外機(jī)構(gòu)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在建工程項(xiàng)目300余個(gè)?！敝袊?guó)中鐵董秘于騰群回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱，當(dāng)前，隨著國(guó)家“一帶一路”等戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，企業(yè)面臨著“走出去”的歷史性機(jī)遇，中國(guó)中鐵將進(jìn)一步加快實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)新戰(zhàn)略，以新的狀態(tài)、新的舉措、新的作為，全力推進(jìn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，力爭(zhēng)到“十三五”末，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯著增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)的跨越式發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)在大力發(fā)展高鐵的同時(shí)，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)成熟，甚至已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平，與此同時(shí)，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上，將有利于中國(guó)企業(yè)“走出去”，加大國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)世界銀行估計(jì)，在中國(guó)，每建設(shè)1公里高速鐵路，成本為1700萬(wàn)美元至2100萬(wàn)美元；而在歐洲，這個(gè)數(shù)字是2500萬(wàn)美元至3900萬(wàn)美元；在美國(guó)加利福尼亞州，更高達(dá)5200萬(wàn)美元。

　　不過(guò)，中國(guó)鐵建董秘余興喜向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，由于基建市場(chǎng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，因此，目前的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)壓的很低?！霸趪?guó)內(nèi)外高鐵高速發(fā)展的過(guò)程中，市場(chǎng)份額也將隨之?dāng)U大，有利于價(jià)格的回升。”

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