新聞背景：根據(jù)國家領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)”的要求，交通運(yùn)輸部近日頒發(fā)了《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，并召開了交通運(yùn)輸推進(jìn)物流發(fā)展電視電話會議，對推進(jìn)物流發(fā)展進(jìn)行了全面部署和安排，讓海南物流發(fā)展面臨千載難逢的機(jī)遇。

　　目前海南擁有萬噸級以上深水泊位34個(gè)，且沒有1家以運(yùn)輸為主的綜合性物流園區(qū)，這是海南物流行業(yè)發(fā)展的尷尬現(xiàn)狀。下一步，海南將加快建設(shè)物流園區(qū)，推進(jìn)物流管理和服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。這是南海網(wǎng)記者8月12日從省交通廳獲悉的。

　　海南有34個(gè)萬噸級以上深水泊位

　　省交通部門的數(shù)據(jù)顯示，海南物流業(yè)發(fā)展已有良好開端。目前，全省34個(gè)萬噸級以上深水泊位中，即將建成的深水泊位9個(gè)，特別是洋浦30萬噸級原油碼頭，是目前國內(nèi)唯一能夠靠泊VLCC船型(超級油輪)，等級最高的原油碼頭，港口吞吐能力明顯增強(qiáng)。

　　在公路方面，以環(huán)島高速公路為主通道，以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網(wǎng)已建成，“田字形”高等級公路網(wǎng)正在完善;鐵路方面已建成了粵海鐵路和東環(huán)鐵路;民航方面則完成了三亞、鳳凰國際機(jī)場的擴(kuò)建，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。且擁有不少沿海、遠(yuǎn)洋貨船及集裝箱船等。

　　海南沒有1家以運(yùn)輸為主的物流園區(qū)

　　此外，海南目前也在規(guī)劃建設(shè)海口新海、中商物流園區(qū)，澄邁金馬、東盟農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)等。洋浦規(guī)劃建設(shè)4個(gè)不同類型的物流園區(qū)，瓊中、屯昌縣也在規(guī)劃建設(shè)物流中心，物流服務(wù)設(shè)施建設(shè)開始起步。

　　“因受限于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，海南航運(yùn)與物流需求不旺。”省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，海南深水泊位少、適應(yīng)國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膶Ｓ么吧伲酆轿锪鲗?shí)力與發(fā)達(dá)省份地區(qū)的差距進(jìn)一步拉大，與隔海相望的廣東省相比更是差距甚遠(yuǎn)。據(jù)了解，目前海南港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)普遍高于內(nèi)地港口，而且港口裝卸效率低，一艘3萬噸的船，其他港口一般裝卸時(shí)間10個(gè)小時(shí)，而海南這邊卻要3、4天。同時(shí)，海南目前還沒有一家以運(yùn)輸為主的綜合性物流園區(qū)、物流樞紐、物流中心，海口地區(qū)所出現(xiàn)的物流園區(qū)等基本屬于停車場。

　　重點(diǎn)加快海口港、洋浦港的建設(shè)

　　對此，省交通廳方面表示，要破解目前全省物流存在的發(fā)展瓶頸，應(yīng)當(dāng)按照建設(shè)面向東南亞航運(yùn)樞紐和物流中心的戰(zhàn)略定位，以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以建設(shè)國際旅游島、中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)為契機(jī)，加快海口港、洋浦港雙核的樞紐港建設(shè)為重點(diǎn)。

　　同時(shí)，以加快深水泊位建設(shè)為切入點(diǎn)，突出抓好港口基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)設(shè)施、出島通道、創(chuàng)新運(yùn)輸體制，構(gòu)建銜接順暢的基礎(chǔ)設(shè)施體系、布局合理的物流服務(wù)設(shè)施體系、物聯(lián)互聯(lián)的東南亞物流信息公共平臺，創(chuàng)建以交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)和主體，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的管理體制和機(jī)制，創(chuàng)立推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的范例。

?

相關(guān)鏈接：

?