保守估計，滴滴、Uber和神州專車三家專車平臺目前賬面上趴著150億美元現金，但它們的融資仍在繼續。

　　一方面手握巨額現金儲備，一方面還在繼續融資，專車平臺目的何在？有專家分析指出，這是意在建立資本壁壘，進而實現行業壟斷。

　　專車補貼將降溫

　　自上月滴滴宣布獲得蘋果公司10億美元投資后，6月2日，Uber宣布獲得沙特公共基金35億美元投資。隨后，滴滴總裁柳青宣布，滴滴本輪融資金額遠高于35億美元。

　　梳理相關信息發現，目前神州專車有200億元人民幣可調配現金資源。Uber方面，據其透露，目前賬上有90億美元的現金儲備。截至今年2月初，滴滴賬上有30億美元，此輪融資完成后，現金儲備或會繼續上升。按此計算，三家平臺上現金儲備超過150億美元。

　　對于新一輪融資的用途，Uber中國高級副總裁柳甄表示，35億美元的融資將用于支持Uber全球業務增長，主要用于中國市場。神州專車董事長陸正耀表示，專車大戰已經結束，未來將關注汽車電商領域。滴滴方面雖然未公布新一輪融資的具體用途，但強調，用在補貼的上費用將繼續下降。

　　市場競爭格局仍存不確定性

　　用于補貼的費用下降，那專車平臺巨額融資將用于何處？中國互聯網協會“互聯網+”研究咨詢中心副主任李易接受中新網采訪時分析稱，或將用于技術的研發和安全措施的完善，“畢竟目前專車最有爭議的就是安全問題。”

　　據了解，專車自誕生以來，安全事件屢有發生，近日，還發生電競選手搭乘專車被砍事件。

　　“除了安全問題，專車的資金儲備可為未來的不確定性做準備。”李易說道，雖然目前專車市場格局基本穩定，未來發生改變的可能性幾率也較小，但是網約車新規仍存變數，不排除新規落地后，專車市場呈現短期震蕩。

　　2015年10月份，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(征求意見稿)公布，但截止目前，仍尚未落地。

　　艾媒咨詢創始人兼CEO張毅認為，專車新規若和意見稿基本原則一致，或將改變現有出行領的域競爭格局。

　　分析稱高頻融資旨在建立資本壁壘

　　一方面手握巨額現金，一方面又不停地融資，專車平臺目的何在？交通專家徐康明接受中新網采訪時候表示，首先是建立一個資本壁壘，這樣既可充足的自己的“彈藥”，又可以約束競爭對手和行業“新人”。

　　徐康明解釋道，“壁壘的建立在于專車平臺引進投資者時，不乏簽訂了‘禁止投同類產品’的協議。” 這種案例似曾相識，今年4月份，“阿里撤資神州”的消息傳出，隨后，5月底，阿里巴巴集團遞交的年報顯示，阿里準備聯手螞蟻金服再投滴滴快的4億美元。

　　“另外，專車平臺建立資本壁壘后還可以實現自主定價、決策與司機的分成比例。”徐康明說道，這是資本壁壘衍生出的行業壟斷，造成一種“贏者統吃”的局面，“而巡游出租車就做不到這一點，因為它屬于數量和價格管控行業。”