這是北京天安門前長安街上清一色的“面的”（1993年3月攝）。“面的”是黃色微型面包出租車的簡稱，最早出現在上世紀80年代末的北京。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 王頌 攝

　　這是北京長安街上的“面的”（1993年攝）。“面的”是黃色微型面包出租車的簡稱，最早出現在上世紀80年代末的北京。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 黃景達 攝

　　2000年7月9日，北京五大出租車公司訂購3000輛一汽大眾捷達轎車簽字儀式在北京舉行。儀式后，首批300輛“捷達”駛向北京街頭。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 李俊東 攝

　　這是一汽第一轎車廠為深圳生產的紅旗出租車（2003年7月13日攝）。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 徐家軍 攝

　　2004年1月22日，上海大眾交通集團從國外引進的50輛薄荷青色的“奔馳E200”出租車正式投入運營。這是上海大眾交通集團的女司機羅本翠在精心裝扮自己的“奔馳”出租車，準備上街接運乘客。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 劉穎 攝

　　寧夏回族自治區銀川市一位市民在雨中招手打車（2012年4月9日攝）。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 彭昭之 攝

　　2013年3月9日，黑龍江省哈爾濱市迎來暴雪天氣，準備“拼車”的市民詢問出租車司機是否順路。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 王建威 攝

　　2014年2月18日，記者在北京使用手機軟件叫車。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 沈伯韓 攝

　　7月28日，一家網絡約車公司的車輛停靠在北京東三環一小區外等候顧客上車。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 羅曉光 攝

　　7月28日，在北京南站，出租車排隊等待進入載客。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 才揚 攝

　　這是一家網絡約車公司的北京授權線下服務點（7月28日攝）。

　　改革開放以來，中國的出租車行業快速發展。據交通運輸部統計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　從上世紀80年代末開始出現的“面的”到如今的各種車型，從路上招手打車到手機軟件叫車，互聯網時代給人們帶來了專車、順風車等新型出租車出行模式。

　　7月28日，備受關注的出租車改革方案正式出臺，除對傳統出租車管理運營進行改革之外，明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，網約車的合法身份得以確定。

　　新華社記者 張玉薇 攝

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