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漢密爾頓的慶祝

　　應該連漢密爾頓自己都沒有想到，他會在德國大獎賽結束后帶著之于隊友19分的優勢進入到夏休。英國人的心情沒法更好了。

　　這是漢密爾頓職業生涯第49個分站冠軍，也是他最近7站比賽拿下的第6冠，從一度落后羅斯博格43分之多，到現在反超并領先了足足19分，這一切居然來得如此之快。而德國站最大的意外無疑是，主場作戰的羅斯博格，拿到桿位的羅斯博格，居然到最后連領獎臺都沒能站上去。

　　與一周前一樣，漢密爾頓和羅斯博格間的爭奪在發車后的一號彎角便已分定了方向，所不同的是，這一次羅斯博格從糟糕走向了更糟。憑借著出色的發車，英國人很快就占據到領先位置，接下來的比賽對漢密爾頓來說便是控制好節奏，保護好輪胎。而羅斯博格則由于起步又不理想，不僅接連被兩部紅牛超了過去，還一度遭到來自身后的維泰爾的攻擊。

　　對紅牛來說，他們更為現實的目標就是保住2-3的位置。梅奔考慮更多的也是如何幫助羅斯博格借由策略超掉兩部紅牛。于是從第一次進站開始，這兩支車隊便為旗下兩位車手制定了不一樣的輪胎策略，一停時羅斯博格和維斯塔潘換上的是超軟，漢密爾頓和里卡多則是軟胎。正賽開始前，賽道溫度有所攀升，多少也對輪胎策略產生了影響，事實上根據賽前的預測，更傾向于兩停。結果最終獲得前十的車手里，除了博塔斯是兩停外，其余車手都是三停的節奏。

　　基本上，紅牛和梅奔的四位車手，羅斯博格和維斯塔潘乃是相似的進站窗口，里卡多和漢密爾頓則要稍晚。相較之下，維斯塔潘在輪胎使用方面更顯掙扎，比賽中不止一次向車隊反映。一停過后，里卡多掉到第3，維斯塔潘上到第2，羅斯博格因為換胎過程稍慢依舊位于第4。到了二停時，梅奔希望借助早于紅牛進站幫助羅斯博格實現undercut，維斯塔潘盡管在出站后恰好卡在德國人身前，后者選擇在發夾彎處“動手”，完成了超越，不過這也導致了本場比賽有爭議的一幕出現。賽會干事很快宣布將就此次超車進行調查，認為羅斯博格存在把維斯塔潘逼出賽道的嫌疑，并且很快得到坐實，德國人需接受被罰五秒。這一插曲也成為了比賽的一個轉折點。

　　二停過后，由于里卡多換上的是超軟，維斯塔潘乃是軟胎，因此紅牛車隊借機讓里卡多首先超掉隊友，繼而可以逼近前面的羅斯博格。等到了三停，因為要接受5秒的處罰，加上進站換胎又慢了的關系，最后一停過后羅斯博格回到第4的位置，并且在剩下的比賽里拿前面的紅牛賽車也沒有更多的辦法。與其形成鮮明對比的是，漢密爾頓整場比賽都在自己的節奏上穩穩地領跑，雖然最終領先第2的里卡多優勢并不多（不到7秒），已是足夠。

　　賽后領獎臺上的三位心情都相當不錯，漢密爾頓就不用說了，不僅擴大了對隊友的領先，臺上居然還沒有羅斯博格的身影。紅牛本賽季也還是第一次兩位車手雙雙登上領獎臺，更重要的是，他們一舉在車隊積分榜上超過了法拉利，并且一下領先了紅軍有14分。再看法拉利的表現，維泰爾和Kimi的第5和第6多少顯得有些“孤獨”，其中維泰爾差了漢密爾頓超過30秒，還是在后者收著跑的情況下，紅軍的失落不難想見。不僅如此，比賽中維泰爾與車隊關于進站與否的爭論也再度讓人有感于紅軍目前的問題。

　　前十里位列第7到第10的分別是霍肯博格、巴頓、博塔斯和佩雷茲。博塔斯因為采取的兩停，到最后輪胎已然堅持不住，于是被巴頓輕松超掉。佩雷茲則是在臨近末了超越阿隆索，從而獲得了最后一分。

　　至此，7月里兩次的背靠背宣告結束，有人歡喜就會有人愁，我們等待夏休后的未完待續。