物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，物流是國民經濟運行不可或缺的重要環節。在國民經濟運行中，從原材料供應到商品銷售再到消費者消費，都要經過一系列物流活動，物流在壓縮商品庫存量、節約庫存占壓資金、提高設備利用率、保護商品等方面蘊藏著巨大經濟效益。世界上一切節約都可看成是時間的節約，即在單位時間內創造更多的物質財富。改善和發展物流，可以大大加快商品流通速度，降低企業資金占用成本、儲存運輸成本，加速資金周轉，促進企業在單位時間內創造更多的物質財富。

　　我國擁有全球最大、最具潛力的物流市場。根據美國供應鏈調研與咨詢公司的統計分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6%，超過美國15.8%的份額。隨著經濟社會發展和“一帶一路”建設的推進，我國物流量還會增大。但應看到，由于目前人們對物流效益認識不一、計算口徑不一，物流活動存在散、亂、小的現象，物流效益還沒有充分挖掘出來，造成極大浪費。2014年中國社會物流總費用為10.6萬億元，占當年國內生產總值的16.6%；而美國的物流費用僅約占其國內生產總值的10%。如果中國的物流費用能像美國那樣降到占國內生產總值的10%，一年就可節約4.2萬億元。如果把物流業創造和節約兩方面的效益都充分挖掘出來，可以超過任何一個行業的效益。進一步挖掘物流效益是一個系統工程，從當前我國物流業發展實際看，關鍵是建設并完善物流配送中心。為此，需要注意以下兩點。

　　進一步提高對倉儲的重視程度，在中心城市建設物流配送中心。物流創造效益的關鍵在于整體化、系統化，其各項功能必須有機結合在一起，才能把相關經濟效益充分挖掘出來。目前，有些人只重視運輸而忽視倉儲，各種運輸設施發展突飛猛進，倉儲發展卻十分落后，直接影響了物流整體效益。倉儲的作用不僅僅是儲存商品，還有組織物流的作用，即在倉庫所在地建設物流配送中心，通過物流配送中心高效率地組織物流活動，包括生產前配料物流、生產后銷售物流、銷售后回收物流，實行跨地區、跨部門、跨商圈服務。為了提高效益，物流配送中心應建設在交通樞紐和主要物資集散地，也就是設在中心城市鐵路、公路、水路、航路比較發達的地區，設在工農業產品集中和擴散的地區，設在商業網點附近地區。通常情況下，這三項條件應同時具備，但也有例外，有些處在交通樞紐的農村地區也可建設物流配送中心。

　　統籌規劃物流配送中心布局，對物流配送企業給予必要扶持。根據經濟發展規劃，結合交通運輸發展，打破地區和部門界限，從大市場、大流通、大貿易出發統籌布局物流配送中心，這樣才能收到投資少、見效快的效果。大部分物流配送中心可以在整合商業、糧食、供銷社、物資、外貿等各類倉庫的基礎上建設，有些關鍵部位的物流配送中心可以新建。這樣既可以節約投資，又可以發揮原有設施的作用。同時應看到，由于物流費用的節約主要體現在提高用戶收益上，物流配送企業創造的社會效益大、企業效益小，具有一定的公益性。比如，加快商品流通速度，壓縮商品庫存，能夠節約用戶的庫存占壓資金；加快商品運輸速度，能夠節約用戶的運雜費；搞好商品養護，能夠減少用戶的商品損耗；等等。因此，應采取多種形式扶持物流配送企業發展。比如，可以由國家建成物流配送中心，租賃給物流企業使用；以低息貸款或無息貸款形式支持物流配送中心建設；在物流企業創立后一段時間內減免稅收；等等。

　　（作者為原國內貿易部高級經濟師）??

　　《 人民日報 》（ 2016年08月29日 07 版）