10月24日，可機械化“吞吐”道路隔離帶的“拉鏈車”在深圳上崗，國內首條快速路自動化潮汐車道正式啟用。

　　在交通擁堵日漸成為“城市病”的當下，潮汐車道能否疏通“擁堵長龍”？未來是否可在深圳其他道路乃至其他城市推廣？

　　自動化潮汐車道啟用 車輛通行能力提高逾20%

　　記者在24日晚高峰的深圳布吉路、文錦北路看到，隨著“拉鏈車”連續(xù)“吞吐”道路水馬隔離帶，水馬隔離帶便呈“S”形移位一幅車道。隨著水馬隔離帶的移動，進城方向隨即由5車道減為4車道，出城方向則相應增加1車道。

　　“潮汐車道參照美國金門大橋相關經(jīng)驗定制形成，潮汐車道‘拉鏈車’的變道作業(yè)速度可達5－10公里／小時，可像調整‘拉鏈’一般，按照車流量隨時‘吞吐’為潮汐車道專門研制的水馬組合體，動態(tài)調整車道寬度。”深圳市交警局副局長劉曉定說，“拉鏈車”不到20分鐘就可完成作業(yè)，不影響其他車輛通行。

　　潮汐車道為何設置在布吉路、文錦北路路段？對此，深圳交警部門表示，經(jīng)調查分析，發(fā)現(xiàn)深圳經(jīng)常擁堵的布吉路、文錦北路早晚高峰期間具有明顯的交通潮汐現(xiàn)象。

　　從去年10月起，交警部門在該區(qū)域進行了為期5周的測試。測試結果顯示，啟用潮汐車道后，布吉路、文錦北路晚高峰北行的延時指數(shù)下降25%，測試期間晚高峰提前近1個小時結束，且附近區(qū)域主要關聯(lián)道路雙方向通行能力大幅提升，原特區(qū)內交通擁堵情況均有改善。

　　“從24日早上的運行情況來看，潮汐車道的重方向增加一個車道后，每小時可多跑900余輛車，交通流量增加超過20%，輕方向車流量也基本沒有減少車流通過。”深圳市交警局交通處道管科科長王樂說，晚高峰潮汐車道設置后對重方向的疏堵作用較為明顯，但對輕方向車流可能造成一定減值，未來將持續(xù)觀測，或對潮汐車道實施時間做出微調。

　　解密“拉鏈車”、特制水馬 潮汐車道進入“3.0時代”

　　事實上，在北京、南京、長沙等城市，潮汐車道并不是新鮮事兒。但在“拉鏈車”、特制水馬等加入下，深圳的潮汐車道開始進入自動化的“3.0時代”。

　　“第一代就是單行通行，定向左轉，比如在深圳的新洲路上；第二代設置在路中，雙向通行，這兩代基本都要人手工操作。”深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進會秘書長熊文貴說，自動化的潮汐車道，是交通發(fā)展和城市管理的新探索。

　　“像布吉路、文錦北路潮汐車道約4公里的隔離帶，人工鋪設需要四五個小時，操作耗時長、交通影響大，自動化是潮汐車道‘升級’的必然選擇。”王樂說，“在看到美國的經(jīng)驗后，我們開始想到從美國購入相關設備，但價格實在太高了。”

　　隨后，深圳交警局開始在國內尋求制造企業(yè)，經(jīng)與河北前進機械廠多次溝通，深圳交警定制了全新的整套自動化潮汐車道作業(yè)設施。

　　記者了解到，“拉鏈車”通過普通中巴車嵌入液壓傳動履帶技術改造形成。王樂告訴記者，目前，一輛“拉鏈車”總成本168萬元人民幣，只相當于美國設備價格的約1／10。

　　“特制水馬隔離帶灌入水泥、每個重100斤，每二三十個連接在一起，自重達二三噸。水馬穩(wěn)且重，有利于潮汐車道的穩(wěn)定。”王樂說。

　　“早高峰進城多了一條車道，感覺稍微快了一些。”在深圳布吉居住、工作在福田的張先生說，“深圳不少路段早晚高峰都是一個方向堵、另一個方向不堵，希望這樣的潮汐車道在成熟后可以推廣。”

　　“目前我們只引進了1輛這樣的‘拉鏈車’，但接下來我們也考慮在深圳比較擁堵、潮汐現(xiàn)象明顯的路段上，比如紅嶺北路等采取類似措施。”王樂說，“我們已經(jīng)做了資金申請計劃，根據(jù)資金到位進度、采購進度，逐步推進實施。”

　　城市管理需要“創(chuàng)新驅動”

　　交通擁堵日漸成為“城市病”。一些專家認為，“治病”需要創(chuàng)新管理方式，潮汐車道這樣的探索值得鼓勵。

　　“一二線城市越來越大，人口、車輛越來越多，‘大城市病’越來越突出，如何讓城市居民更舒適地生活？”熊文貴表示，城市管理需要更多的管理智慧、制度創(chuàng)新。

　　深圳市政府發(fā)展研究中心主任吳思康認為，政府的城市管理必須不斷創(chuàng)新。以道路交通管理創(chuàng)新為例，一方面是模式創(chuàng)新，很多城市的道路渠化讓車輛右拐不再需要等紅綠燈，從而使得道路交叉口的通行能力大大提高。另一方面，不論是采集、傳輸、處理道路信息的電子眼系統(tǒng)，還是自動化潮汐車道等智能交通應用，城市管理越來越依靠技術創(chuàng)新。

　　“不依靠信息技術，不在管理創(chuàng)新上下功夫，很難想象僅靠有限的人力、物力而能高效地管理越來越龐大的城市。”吳思康說。

　　王樂認為，創(chuàng)新首先是窮盡現(xiàn)有資源、窮盡辦法，盡量少采用直接限制性的方式。在城市道路中，地鐵固定了中間線、兩邊建筑確立了兩邊線，道路資源看似無法拓展，但轉變思路往往可以柳暗花明，還是有很多潛力和空間可以挖掘。

　　“近年來，精細化管理成為城市管理創(chuàng)新的方向。”深圳綜合開發(fā)研究院常務副院長郭萬達說，精細化管理是一種以人為本的理念，思考如何把現(xiàn)有資源最大程度利用起來。同時，精細化管理落到實處，要依靠各種技術手段，讓管理在細節(jié)上更加有效。

　　“經(jīng)濟發(fā)展需要創(chuàng)新驅動，城市管理同樣需要創(chuàng)新驅動。”郭萬達說。

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