乘客進入停機坪存在多種危險，且會擾亂正常的飛行秩序。但機長偏偏選擇了這種撒潑的方式要一個說法，除了任性，民航公司對員工的管理疏忽更是顯而易見。

　　近日，祥鵬航空西雙版納至昆明航班的機長因不滿被“插隊”延遲起飛，呼吁乘客下飛機進入停機坪。事后，祥鵬航空發布通報稱，飛行機組在與機場方面因航班起飛保障工作中產生溝通誤解，導致航班延誤。對于因機長行為不當導致部分乘客誤入停機坪和航班延誤，已第一時間對當事機長進行停飛、并解除一切相關職務的處理。一場鬧劇無懸念落幕的背后，是民航領域在經歷風平浪靜時的麻痹疏忽。

　　為了克服或者遠離空難，中國航空業在上世紀80年代就總結“八該一反對”，至今仍被奉為安全法寶：該復飛的復飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻干。即便讀者對內涵不得要領，但這些卻是飛行員必須爛熟于心的常識。

　　在一系列的保障制度下，我國民航安全系數得到公認。但也就在這樣的背景下，航空公司和機場更容易麻痹大意。一方面是對程序的過于信賴而疏于防范，另一方面也是對“最高標準”的執行成本心生倦怠。就在幾天前，原本乘坐上海虹橋飛武漢的mu2469航班,東航擺渡車誤將一車乘客送到上海虹橋飛廈門的航班上；上個月，仍舊是東航，兩飛機“擦肩而過”，距離事故發生只有幾秒。這次的祥鵬航空一直負責西南部飛行運營，是2010年成立公司。在關閉艙門之后呼吁乘客進入停機坪，等待機場給說法，和綁架無異——乘客進入停機坪存在多種危險，且會擾亂正常的飛行秩序。但機長偏偏選擇了這種撒潑的方式要一個說法，除了任性，民航公司對員工的管理疏忽更是顯而易見。

　　在電影《少年派的奇幻漂流》中，小男孩派正是恐懼于海面的風平浪靜而想象出一只兇猛的孟加拉虎，才能在漂流了227天后安全得救。中國民航自1950年開飛時僅有30架小型飛機，總座位數630個。在航空運輸總周轉量不斷攀升的同時，中國民航的安全性也不斷提高，如今位于世界前列。但就是在這“風平浪靜”的平穩年代，在不斷提升運輸效率的同時，安全管理不松懈才顯得尤為重要。安全問題正如同船上的虎，從來不是可以被解決，只能在持續的警覺中小心掌舵，才能將各種隱患消滅于未發。