“旅客朋友們，你們好！歡迎乘坐本次列車。本次列車是由合肥開往黃山的K8381次列車。現在距離列車開車時間已經很近了……”

　　1月21日8時10分，距離K8381次列車開車還有5分鐘。車廂里的喇叭響起了親切的播報聲。相較于春運其他諸多車次上的電子播報，這輛執行春運任務的綠皮車喇叭那頭，連接著的是一個頗具年代感的職業——列車廣播員。

　　上海鐵路局合肥客運段的劉莉已經在這個崗位上工作了二十余年。身處該車11號車廂入口處一個不足3平方米的播音室，這只列車“百靈鳥”將在未來三天，為旅客播報合肥至黃山再套跑北京西線路的停靠站點信息及溫馨提示。

　　播音室里陳設簡單，一臺數字列車廣播機、一臺DVD、一個包裹著滌綸手絹的話筒以及一本記滿了播音材料的筆記。劉莉說，手絹是以前結婚時包裹喜糖用的，拿它來護著話筒，能搪灰。每次輪休時她都會把它解下帶回家清洗，這么些年過去，手絹有些掉色。

　　話筒一旁的筆記本上，整齊的書寫著該趟列車所停站點的具體時間以及需要播報的所有文字材料。“年紀大了，少不了會忘事。雖然這些內容都印在腦子里了，但記下來總歸是放心些。”劉莉說。

　　這方不大的播音室，承載了劉莉太多的記憶。1987年進入鐵路系統擔當列車乘務員工作，1995年報名參加列車播音員的招錄，今年的她48歲。

　　過去的20多年，劉莉見證了列車播音系統的不斷升級。她回憶，剛剛擔當列車播音員時，火車還是老式的21型列車，廣播就是一個木盒子里裝一個喇叭。“在首發站，我們要把這些木盒子掛在每節列車車廂上，然后再進行查線工作。那時候的車廂里時不時地還會有老鼠，查線路就是為了防止廣播線被老鼠咬了。”

　　列車到站、溫馨提示，很長一段時間，乘客正常的上下車離不開列車“百靈鳥”的聲音。劉莉回憶，她曾經執勤合肥至商丘的一趟慢車。全程396公里，不算長，但中途設置了44個站，平均每10分鐘就停一下，“按照一站三報，得有100多次打開話筒。”

　　多年前的一個夏天，正好趕上下大暴雨，劉莉所在的列車晚點了15個小時，為了安撫旅客，除了夜里停止播音，她白天基本上15分鐘—20分鐘就會播報運行最新信息，并向大家致以歉意，“到站時嗓子全啞了。”

　　2007年12月，時速300公里的動車組和諧號下線，中國成為世界上第四個擁有此級別列車的國家，車廂內不再需要廣播員，轉而代之的是智能化播音系統，只有普通車上還延續著廣播員這種播報方式。近期，上海鐵路局也開始在普通車上應用智能化語音播報系統的試點工作。

　　如今，劉莉的任務越來越少了。列車正常運行的時候，只需打開DVD放送輕音樂，到站時打開話筒說上一段。

　　在很多地方，列車廣播員這一職位已經停招了。目前，合肥客運段在職的廣播員還有約100名。“比起電子播報，我們確實是‘老古董’了，但我們的聲音‘在場’，旅客會覺得溫暖。”像往年一樣，今年除夕，劉莉還將守在話筒前，為車上過年的旅客送去祝福。

　　“中國鐵路發展那么快，我們的‘轉身’是時代進步的結果，說明我們的服務質量在提升，希望旅客們能記住我們的聲音。”劉莉說。

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