近期打車難、打車軟件亂加價問題凸顯，上海監管部門緊急叫停了滴滴的加價功能。1月24日，上海市交通委、上海市消保委分別約談網約車企業，要求滴滴在兩天內下線網約車的加價功能，不得以任何方式給巡游出租車提供加價信息。（1月26日《經濟日報》）

　　臨近春節，親朋好友聚會多，打車需求增加，正當是打車軟件大顯身手的時候，可是“叫車難、叫車貴”現象卻出現了。不但叫車的等待時間延長，而且不加價叫不到車。加價不能太少，否則也很難打到車。曾經方便的打車軟件變得不再方便了。用戶被“盤剝”的感覺明顯增強，吐槽和投訴自然難免。

　　春節前后，打車高峰期，打車軟件該不該加價？一些信奉“市場神學”的經濟學家認為該加價，并給出了自己的解釋。春節前后，民眾打車需求多，而網約車司機回鄉過年，網約車服務的實際供給減少，供需矛盾表現突出。價格作為供需變動的信號，自然會隨之變動。讓市場發揮作用，就要讓價格充分體現供需矛盾。供不應求，只有用漲價來調整。因而，網約車服務漲價符合經濟學原理，應該漲，必須漲。按照這個解釋，網約車服務漲價屬于正常市場行為，政府完全不該管，一切交由市場調節就皆大歡喜了。

　　這種解釋，乍一聽，有道理，仔細想一想，似乎又不對。供需失衡誠然屬實。然則，價格加到多少才能讓市場出清？這個似乎并不明確。既然沒有人知道“市價”在哪里，那么每一單的價格完全以網約車司機的主觀偏好為準。網約車司機認為“價格合適”就愿意接單，認為“不合適”就拒不接單。依此規則，同樣的距離，同樣的路程，不同時間接單的不同司機接受的價格就可能相差懸殊。可能來程是二十元，而返程就是三十元或者四十元。

　　如此一來，每一單的價格形成過程都是供需雙方的心理博弈過程。每一單都考驗著網約車司機的耐性。在“節日前后，網約車減少”共同預期下，對于網約車司機來說，“坐等加價”就是最好策略。反正用戶會加價，為什么接不加價的單呢？寧愿空車，也不接“不加價”的單。不但要等著加價，還要等著價格加到自己滿意。于是，一邊空車待載，一邊不停加價的現象出現了。資源并未在價格提高中有效配置，而用戶體驗卻因此而下降，對網約車的質疑也隨之出現。最后受傷的是誰？是整個行業。一切交由市場，結果似乎沒有信奉“市場神學”的經濟學家說得那么完美、

　　由是觀之，春節前后，對網約車服務的市場價格監管還是需要的。問題不是要不要監管，而是如何監管。上海監管部門叫停滴滴的加價功能是否合適呢？未必合適。沒有加價功能，價格和平時一樣，網約車服務會進一步減少，加大了供需矛盾。“叫車貴”也許沒有了，但是“叫車難”會進一步加劇。更可取的辦法是督促滴滴公司制定加價規則，控制加價幅度，進一步完善加價功能。允許加價，但是加價要有理、有據、有度。加價不僅要讓網約車司機滿意，也要讓用戶滿意，不能顧此失彼。由此形成的價格，也許更有利于網約車市場的健康。

　　文/喬瑞慶