中國航空工業集團公司消息：我國自主研制的、目前世界上最大的水陸兩棲飛機AG600，日前在珠海成功完成首次地面滑行試驗，將擇機首飛！

　　AG600滑行狀態良好將擇機首飛

　　水陸兩棲飛機AG600與我國大型噴氣式軍用運輸機運-20、新一代干線客機C919并稱為中國大飛機“三劍客”。

　　滑行試驗是飛機在首飛之前的最后工作，而初次滑行則是飛機研制過程中，首次完成自主控制行動的關鍵節點。

　　此次，AG600除了順利完成首次滑行任務外，首飛機組還按滑行任務單實現了180°轉彎，試驗驗證了飛機保持直線滑行能力、糾偏能力、剎車系統功能、前輪轉彎系統功能。

　　首飛機組認為，飛機動力強勁、轉彎靈活、剎車靈敏、滑行狀態良好，各系統工作正常。目前，AG600飛機首飛前的各項工作穩步開展，在完成各項滑行試驗后擇機首飛。

　　AG600：船與飛機的有趣結合

　　AG600作為水陸兩棲飛機，既可從水上起飛，也可從陸上起飛，能夠承擔救援、滅火、海陸運輸等多種任務。

　　AG600飛機和我們見到的平時乘坐的飛機最大的不同，就是它帶有水上飛機的部分特征。比如機翼兩側的浮筒，以及特殊的船型機腹。

　　↑機翼兩側的浮筒

　　↑特殊的船型機腹

　　兩棲飛機AG600上面是一個飛機的形狀，而下面更像是一艘船。這樣的結合，對于飛機設計來說，有著難以逾越的技術鴻溝。

　　中航工業通飛華南公司AG600項目總工程師 王樹哲：

　　從結構形式上，要把水上的水動力和空氣動力有效結合起來，這樣才能保證它飛得起來。比如這個抑波板，如果在水上浪濺得很高時，可以靠它把浪壓下來，保證不濺水。這樣后面水流就比較平滑，也不會引起那么大的浪。

　　八年研制 實現航空領域零突破

　　雖然我國上世紀六七十年代，也有過研制水轟五等水上飛機的經驗，但AG600要求兼顧水陸起降，并且在噸位和尺寸等諸多方面，也達到了全新的水平高度，這對飛機的設計也提出了新的要求。

　　為了能夠保證水面起降性能，同時兼顧陸地起飛，AG600專門設計了可以收縮在機身側邊，結構復雜的新型主起落架。僅僅這一個部件，就進行了上萬次調試試驗。而這樣的全新設計，幾乎遍布全機。

　　在AG600八年的研制過程中，已經在多個方面實現了中國航空領域零的突破。從2009年立項至今，國內共有20個省市、150多家企事業單位、十余所高校的數以萬計的科研人員參與AG600飛機的研制工作，最終AG600全機國產化率達到90%以上，實現了中國人在航空領域的全新突破。

　　應用廣泛！AG600可儲水12噸救護50名遇險者

　　AG600大型水陸兩棲飛機，不僅對我國航空工業產業的發展具有著開創性的意義，同時也標志著我國在遠洋應急運輸救援、森林防火等方面，將增添全新的航空裝備力量。

　　在承擔森林防火任務時，AG600一次汲水可以最多儲水12噸，這樣的能力可以對一個標準足球場大小的火場進行定點撲滅。而在執行海上救援任務時，AG600一次可救護50名遇險者。這對于在海上遭遇突發情況的遇險者來說，就能形成及時有效的救援力量。

　　而除了滿足國家在能力上的需求，我國在相應的航空材料、結構加工以及民用航空適航審定體系，都在AG600的研制過程中收獲了寶貴的經驗，對于我國航空和周邊產業形成了巨大的輻射帶動作用。

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