連日來，“廣州市出租車協會建議提高出租汽車運價”一事在社會引起熱議。面對議論，廣州市客運交通管理處12日晚回復稱，廣州市出租汽車運價多年沒有實際調整，希望盡快調整運價結構，改善“打車難”。

　　目前，廣州市出租汽車運價為起租價10元(人民幣，下同)，營運候時費每小時26元，返空里程35公里，返空費為續租價加收50%，無燃油附加費、夜間附加費和電召服務費。

　　廣州市價格協會等對出租車運價調研結果顯示，廣州現有2000多臺出租車停產，缺出租車司機逾1萬名，形成“有車無人開”的局面。

　　“以車均載客里程6.5公里計算，1994年與現在的出租汽車收費均約22元，基本無變化。”廣州市客運交通管理處稱，該市現行運價與經濟發展現狀不相符，同時，由于受網約車營運等影響，出租汽車司機月均收入5000元左右，工作時間長、勞動強度大，導致行業缺乏吸引力。

　　廣州市客運交通管理處稱，目前，廣州市出租汽車司機大部分為外來務工人員，司機(雙班)日均營運時間為17至20小時。由于運價水平相對偏低，司機主要是通過延長營運時間維持收入水平。

　　面對社會對“廣州出租車通過漲價提高服務質量”的質疑，廣州市客運交通管理處稱，出租汽車運價結構和水平是否合理，直接影響司機營運積極性，“司機從市中心區載客至白云機場、佛山等周邊地區，大多不用加收返空費，司機空程前往上述區域或回程損失無法得到彌補，影響司機搭載乘客前往偏遠地區或擁堵路段的積極性，也容易滋生拒載、議價等違規行為。”

　　對此，有民眾認為，現代社會靠信譽生存，若從業素質不強，漲價也不能改善拒載等違規行為；也有民眾稱，若漲價就要成立評價系統，乘客可以評價司機服務，“車費由出租車企業統一劃扣給司機，若司機故意繞路要罰款。同時，乘客可以對司機拒載、議價等行為進行舉報。”

　　有學者認為，提高運價能在一定程度上提高出租車從業人員的收入，減少人員流失。但運價調整不是萬能的，出租車行業可以對出租車從業人員設定“門檻”，從而提高從業人員素質。

　　對于漲價后，是否擔心會被網約車、共享單車等交通工具“搶生意”的問題，廣州市客運交通管理處表示，由于出租汽車、網約車和共享單車等交通方式的營運特點和服務群體不盡相同，相信只會形成互補關系，而非互替。(完)

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