共享單車市場衍生加盟亂象

　　上周北京出臺共享單車新政，要求不得亂停放、不得設置車身廣告、為承租人購買意外傷害險等。據了解，目前全國已經有十幾座城市采取措施大力管控共享單車。淘汰賽開始，行業(yè)弱者只能出局，曾經野蠻生長的共享單車市場正面臨著重新洗牌的局面。但是，另一個亂象又衍生出來……

　　一些在市場競爭中處在不利地位的共享單車企業(yè)轉而用夸大宣傳的方式招攬加盟商，轉嫁金融困境。北京青年報記者發(fā)現(xiàn)，更有甚者以700%的回報為誘餌招商，讓人不得不懷疑其是否在騙取加盟費。

　　調查

　　介紹加盟項目隱瞞真實信息

　　在網上隨便一搜，就會跳出一串共享單車加盟廣告。在前景加盟網上，“小驢單車0加盟費”非常吸引眼球，但是這則廣告令人費解：單車免費提供，提供軟件平臺，每輛單車需繳納押金，合作終止后押金退還。這究竟是需不需要交加盟費呢？北青報記者以投資人身份致電小驢單車加盟咨詢電話，接聽電話的李先生說加盟費還是收的，是以購買單車的方式繳納，可見所謂的零加盟費只不過是個噱頭。

　　據李先生介紹，小驢單車型號分為兩個檔次，一種是機械鎖的，300多元一輛，另一種是智能鎖的，每輛600多元。“你一個城市至少要投放1000輛，否則不賺錢。”他建議。這意味著，加盟小驢單車需繳納30萬到60萬元費用。

　　對于投資收益，據李先生說，共享單車屬于暴利行業(yè)，收益還可以，沒什么風險，“保守估計，投資60萬元半年就能回本。”車身廣告費用收益也很可觀。據他介紹，小驢單車全國投放量有幾十萬輛，主要分布在安徽、河南、深圳、廣州、東莞、內蒙古、河北等地。“我們在內蒙古大學的投放，單臺車日使用量為5次左右，一般社區(qū)也差不多，單臺車騎行次數每天也得有五六次。”他說。

　　最后李先生又推薦了另一種更為省心的加盟方式，即投資人出資購買公司一定數量單車的運營權，其中所得利潤50%上交公司，由公司負責維護、維修，然后就等著坐在家里收錢，“你投資之后啥都不用管，這種方式有很多人喜歡，又不用擔心什么，公司做那么大了嘛。”對于投資人的資金安全，他表示，需要跟公司簽合同，投資周期最少一年，一年之后投資人可以選擇繼續(xù)合作，也可以選擇退出，公司將退還投資款項。

　　盡管李先生滿口說的都是共享單車項目的好消息：生意火爆、利潤很高、回本很快，還可以增加車身廣告，但實際上，就在北青報記者電話咨詢當天，就有深圳媒體報道小驢單車因車輛少、運維力量難以達到政府要求將退出深圳，當地市交委也要求小驢單車報備關于押金和車輛問題的具體方案，通過后方能退出，具體退出時間有待確定。至此，總部設在深圳的小驢單車在深圳只生存了5個月。值得注意的是，此前小驢單車CEO向媒體透露，“公司在深圳的單車投放量為1萬輛，用戶騎行數據不太好”，而李先生向投資人介紹的情況與此并不相符。

　　現(xiàn)狀

　　加盟招募宣傳天花亂墜

　　北青報記者又閱覽了另外幾家共享單車的加盟廣告，發(fā)現(xiàn)其宣傳用詞更具有誘惑力，虛假數字、信息滿天飛。潮牌單車加盟網頁先是盛贊共享經濟模式：“21世紀最有前途的商業(yè)模式是什么？是共享經濟。財富增長最快速度是什么形式？是指數級增長，潮牌單車帶你一起引爆財富指數級增長。”據悉，潮牌單車推出的合作模式有三種：代理商模式、合伙人模式、總部直銷模式，任投資人挑選，年投入0—40萬元，毛利率高達88%，投資回報率高達700%。這個“投資回報率高達700%”在網頁上反復出現(xiàn)了三次，可見是吸引投資者的重點數據，但是怎么算出來的官網卻并沒有向投資者明示。

　　而細算下來就會發(fā)現(xiàn)，共享單車并非暴利行業(yè)。以一輛車日均騎行5次計算，每次租金1元，每輛車一天可以掙5元，一年365天下來，一輛車將能獲得1825元利潤。理論上，如果一輛車價格為300元，那么能得到600%的投資回報。如果價格為600元，那么能得到300%的回報。表面上看是這樣的，但是有數據顯示，OFO、摩拜對外宣稱的日均騎行次數為4次，其投資回報率為240%—480%，有哪個不知名的企業(yè)利潤能超過他們，更何況有媒體爆料稱，很多小品牌共享單車日均騎行次數只有0.5次，甚至更少。值得一提的是，上述數據中還沒有算進一大筆成本費用，包括維護、流轉、維修工人費用、車輛折損、丟失費用等。以投資1000輛單車為例，工人費用每年就需要花費20萬元，平均到每輛車上，每年人工成本費用高達200元，招商企業(yè)口中的暴利又在哪里呢？

　　在潮牌單車官網還可看到公司對投資人的承諾，包括品牌宣傳，在全國各大衛(wèi)視、網絡媒體投放硬廣；聘請一線明星代言；每輛單車購買產品責任險，保險賠付最高可達150萬元。但是似乎這些承諾至今尚未兌現(xiàn)，因為在其官網上找不到上述信息的任何展示。

　　分析

　　加盟共享單車風險大

　　共享單車瘋狂發(fā)展，完全依靠的是資本力量，在不斷投錢才能保全自身的共享單車行業(yè)內怎么賺錢、怎么盈利，這些目前都尚未清晰，一旦資本看不到希望了，洗牌的時候也就到了。業(yè)內人士分析，安全的共享單車加盟需要滿足兩個條件，一是供應鏈完善，二是品牌效應好。但是從目前的市場情況來看，只有OFO和摩拜能達到，可惜這兩家不玩加盟制，因為據統(tǒng)計，這兩家共享單車企業(yè)已經占據了80%至90%的市場份額，且雙方均沒有并購其他共享單車企業(yè)的意向。從另一方面還可以看到，政府監(jiān)管力度越來越大，因此對于投資者來說目前加盟的風險是很大的。

　　一、二線城市管理嚴格了，那么三、四、五線城市是不是還有機會呢？有市場觀察人士指出，共享單車地區(qū)加盟絕對沒有想的那么簡單，城市越小車輛丟失損毀的風險也就越大。特別是像OFO那種機械鎖的車，放到三、四線城市幾個月就沒多少能正常使用的了。城市周邊村民干脆將小黃車騎回家里，要么上私鎖，要么故意損壞車牌二維碼。值得注意的是，今年4月中旬，多個二手物品交易平臺上均出現(xiàn)共享單車，叫價在40元至100元不等，甚至還教授共享單車開鎖技術，每個品牌要價5元至100元不等。同時，共享單車的各種“死法”不斷現(xiàn)身網絡：葬身河底、棄尸荒野、橫尸街頭、掛上樹枝、配件被卸……

　　除了車輛的損毀，線下運營也是一筆不小的開銷。平時人們都能夠在街頭看到，各家共享單車的工作人員騎著維修電動貨車到處奔波。近日有細心北京市民發(fā)現(xiàn)，摩拜單車箱式維修工作車已經行駛在北京街頭，工作車與搬家公司運輸車輛相似，車身上噴著大大的“摩拜維修”字樣，非常醒目，而且這個成本在沒有實際投放前很難估算出來。綜合來說，現(xiàn)在OFO、摩拜等是因為有大量資本介入才能這么玩，普通玩家有點閑錢想靠加盟共享單車來賺錢，目前來看還不是太合適。

　　進展

　　多家小企業(yè)陸續(xù)倒閉

　　在行業(yè)飽和、競爭激烈、政策收緊的大環(huán)境下，共享單車公司面臨生存困境，倒閉跑路、押金難退、車輛故障等各種負面消息頻出。今年6月份，悟空單車、3Vbike相繼宣布停運。8月份又有一家共享單車企業(yè)町町單車被曝“跑路”，公司在未完全將用戶的押金退還的情況下，其注冊地址就出現(xiàn)了人去樓空的現(xiàn)象。緊接著又有網友在貼吧反映，酷騎單車難退押金。酷騎單車的押金為298元，在北京一地投放量達到11萬。對此，酷騎在8月30日給出的官方解釋是：退款困難是由于技術和系統(tǒng)升級等原因導致，預計將于9月底徹底解決。

　　而對于用戶來說，故障率高一直是共享單車的槽點。很多人都會遇到這樣的情況：掃碼之后，手機上顯示該單車故障，需要尋找下一輛單車，這時候慶幸發(fā)現(xiàn)旁邊還有一輛，一掃碼，又是一輛故障的單車。更有一位到南鑼鼓巷旅游的關先生抱怨，掃到一輛共享單車，但是發(fā)現(xiàn)上一位用戶騎行20個小時未結賬，“真不知道他這20個小時是怎么騎的，也找不到客服投訴，我只好自認倒霉了。”

　　一方面是消費者對共享單車的投訴越來越多，另一方面則是共享單車至今未找到明確的盈利模式。在此背景下，有業(yè)內人士認為，一旦投資人不再注入資金，這些規(guī)模較小的共享單車企業(yè)很有可能很快被市場淘汰。文/本報記者趙新培

　　財經觀察

　　共享單車企業(yè)別把投資人當韭菜

　　目前中國國內共享單車市場已經進入高風險、低回報的深水區(qū)，在海外的擴展也舉步維艱。有目擊者報告說，在澳大利亞由于做不到手機實名制，所以以手機為信用憑證的體系很難建立，在墨爾本米琪姆區(qū)的一塊空地上，上千輛共享單車就堆在露天，任憑風吹雨打。

　　我們不否認共享經濟可能是下一個十年經濟發(fā)展的一個重要方向，但是在目前的狀態(tài)下，太多的新問題、新政策、新技術尚不完備的情況下，盲目投資絕對是不明智的。

　　有些共享單車企業(yè)在市場競爭中處在不利的地位，轉而用夸大宣傳的方式招攬加盟商，轉嫁金融困境，將賺錢目標投向了信息不靈敏的創(chuàng)業(yè)者，或為了止損、或為了圈錢，把投資人當成收割的韭菜。更有甚者，有些企業(yè)以700%的回報為誘餌招商，讓人不得不懷疑其是否在騙取加盟費，因為這種手法我們見得太多了，加盟油炸糕、加盟啤酒鴨等等的故事恍如昨日，這種似曾相識的表演又展現(xiàn)在人們的面前，不能不讓人起疑。加盟有風險，投資需謹慎。