公交上落站的宣傳櫥窗成為展示海口文明的窗口。

　　重新布局 降低重復系數

　　根據調查結果顯示，我市中心城區內的公交線路重復系數為4.0，超過國內外成熟系數1.8到2.5。具體表現在：最繁華道路多達數十條，外圍道路途徑線路稀少，分布不均現象明顯。對此，市交通港航局通過對主城區各組團間、城鄉的公交線路重新布局，以及歸并重復線路、截彎取直來減少重復系數。

　　各組團間將規劃城區快線，重點加強各組團間重要樞紐節點、主要商貿、辦公、居住等大型集散點的快速連通；強化海甸島、新埠島與中心城區組團間的快速、高效出行；同時覆蓋遠期軌道線路服務的主要通道，為遠期軌道發展培育客流。

　　據了解，城區快線行走于區域間的骨干道路上，服務于主城區內跨組團間的中長距離出行，主要服務三類人群：一是工作地與居住地位于不同組團內的，以通勤出行為主的乘客；二是到其他組團購物、娛樂、就醫等彈性出行乘客；三是到其他組團內主要對外樞紐站點的離島乘客。

　　城區快線規劃思路是：相鄰組團間采用“貫通直達”的方式布線，不相鄰組團間采用“樞紐+換乘”的方式布線，以此實現三個組團間的互通往來；依托濱海大道、海秀路、南海大道、椰海大道等主要的東西向城市主干道，重點加強中心城區組團與江東組團內桂林洋大學城、靈山片區、東海岸風光帶等以及長流組團內第二政府辦公區、長流鎮、火車站、新港碼頭等重要節點間的快速連通；依托世紀大橋、人民大道、和平大道以及海新橋等南北向主通道，加強海甸島、新埠島與中心城區組團的縱向及斜向聯系；對部分過長線路進行拆分，扭轉一條線多重服務功能疊加的狀況；盡量保障線路走向的直達性，避免過多繞行。

　　而對于遠郊、城鄉班線公交，采取的措施是歸并重復路線。海口市遠郊、城鄉班線公交，實際上是服務于主城區與周邊工業區、鄰近鄉鎮、村的網絡。目前，我市有9條遠郊公交線路、31條城鄉班線線路，其中部分遠郊公交線路與城鄉班線線路重合，因此除了部分線路客運量相對較大，大部分線路客流相對偏少。

　　為此，市交通港航局將規劃城郊公交線路，將既有遠郊公交與城鄉班線中的骨干線路進行歸并，減少無效競爭，開通主城區與往來較為頻繁的鎮間的直達公交快線，提升城鄉客運服務水平；將僅在重要鄉鎮或行政村設站，提高確保直達高效。

　　據了解，劃城郊線功能定位是：以主城區內主要交通樞紐為節點，連接市域內主要鄉鎮或周邊澄邁老城、文昌木蘭等區域內的重要交通節點，服務于主城區與周邊鄉鎮、市縣間的快速往來；途經主要的市域道路、線路平均站間距2到4公里，具有明確的時間表，運行速度在30千米每小時以上，線路單程控制在1小時以內；承擔城鄉班線中骨線路的升級服務，將駛往同一地點的不同線路進行歸并，對全市線網再次布局，使得公交覆蓋全市的同時，按照客流量的走向設置不同需求量的公交線路，這樣就降低了我市公交線路的重復系數。

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