地鐵站停車場冷熱不均收費不一 專家建議加大優惠力度

　　武漢進入地鐵時代后，部分地鐵站配套建設了P+R停車場，目的是鼓勵市民開車到這里，換乘地鐵，以降低中心城區的交通擁堵。

　　但記者走訪武漢部分P+R停車場發現，這些停車場呈現冷熱不均的局面，有的停不滿，有的停不下。怎樣才能引導更多車主換乘公共交通出行？記者就此進行了調查。

　　停車場緊鄰地鐵站1分鐘可進站乘車

　　昨日下午，地鐵4號線工業四路地鐵站，市民胡女士將車停在一旁的停車場，轉身走進地鐵站。“去漢口漢西一路韓家墩小學接孩子。”胡女士告訴記者，她住在武東，每個周五，她都會開車來到工業四路地鐵站，然后改坐地鐵去學校。“地鐵很方便，幾乎不用走路，輕軌1號線漢西一路站出站就到了。開車呢？要找停車位，還老堵車。”

　　兩種方式花銷幾何呢？胡女士跟記者算了一筆賬，從家里開車去學校，來回八九十公里路，路橋費、油費加起來，要花四五十元，坐地鐵來回只要10元錢，加上6元停車費，不過16元，節約了一大半。

　　胡女士停車的地方，正是武漢地鐵P+R停車場。記者在工業四路P+R停車場看到，這里緊鄰工業四路地鐵站A出口，即便是最遠的停車位，離出口的直線距離也不過二三十米，步行1分鐘就可進站。

　　停車場值守員沈師傅告訴記者，這里有100多個停車位，每天來這里停車的車主基本都是住在沒有地鐵的地方，他們早上七八點開車到這里，然后換乘地鐵，晚上下班再坐地鐵到這里，開車回家。

　　各個停車場冷熱不均多數吃不飽少數緊俏

　　武漢地鐵沿線類似的換乘停車場還有不少，但記者在探訪中發現，由于種種原因，這些停車場冷熱不均，有的長期“吃不飽”。

　　前日，在輕軌1號線漢口北P+R停車場，偌大的場子上只停了3輛車。收費人員介紹，這里有105個車位，平均每天進場停靠的車輛只十幾臺。“周邊還在開發，居民少，加上旁邊的客運站有大量免費停車位，車都停那邊去了。”

　　記者探訪了多個地鐵換乘停車場，基本上都沒有明顯的“P+R停車換乘”標識。車主劉先生說，希望有個明顯的標牌指引，讓大家一眼就知道這里有收費優惠的停車場。

　　在工業四路停車場，100多個車位平均每天只有三五十臺車輛來停，80多個車位的園林路站換乘停車場，“上座率”也不到一半，黃浦路停車場由于地處武漢天地旁的繁華地帶，停靠的車輛就會多些，早高峰過后基本上就沒有空車位了。

　　多數P+R停車場都是按照“早7點到晚7點6元，晚7點到早7點8元”的標準收費，但黃浦路停車場每小時3元，無包時段收費。

　　部分在建地鐵線同步建設停車場

　　記者從武漢規劃部門了解到，正在建設中的地鐵蔡甸線，全線共有9處站點，都將配建P+R公共停車場。規劃顯示，蔡甸線配建的P+R停車場，總面積達到了7.5萬平方米。

　　前日，記者探訪在建的軌道交通1號線徑河延伸線看到，3個站點也全部配套建設了P+R停車場，不但可以停小汽車，還設置了電動車和自行車棚，將極大方便新城區的市民出行。

　　武漢無限飛翔科技有限公司是武漢地鐵P+R停車場運營方，該公司相關負責人介紹，目前全市共有13個地鐵站擁有配套的P+R停車場。收費方式也從最開始的取卡、人工收費，變成了車牌識別、手機繳費，支付渠道最開始只支持微信，隨后又接入了支付寶端口，“未來還將開通自助繳費機和刷銀行卡繳費，目前正在進行技術攻關，最終實現無人值守。”

　　專家觀點

　　多建些停車場 少收些停車費

　　“P+R是歐美日等發達國家十分普遍的模式，吸引更多市民換乘公共交通出行，減少私家車給中心城區帶來的擁堵。”中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州表示，武漢P+R模式從2013年起步，還有差距。“首先，停車場數量有限，且基本都在地面。”胡潤州說，在歐美多國，以及日本等地，配套建設P+R停車場的地鐵站比例很高，且大多在地下，不占用路面資源。而且從地下車庫有直達電梯，直接進入地鐵站。但武漢136個地鐵站中，只有十幾個P+R停車場，數量不足，有的停車場距離地鐵站還有一定距離，有的甚至還要費一番周折才能找到地鐵入口。“希望今后的地鐵線路，在規劃之初就配套規劃P+R停車場，最好也建在地下，這樣就能避免地鐵建好后再在路面找位置建停車場的問題。”

　　此外，雖然江城P+R停車場收費標準相對較低，但胡潤州認為，還應該更便宜。“國外的P+R停車場基本上都是免費。”胡潤州介紹，借助武漢通卡的大數據，對天天開車并換乘地鐵的車主，免收或者象征性地收取一點停車費即可，通過經濟手段增強公共交通的吸引力。

　　楚天都市報訊 記者潘錫珩 攝影：楚天都市報記者李輝

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