“海內存知己，天涯若比鄰。”唐代詩人王勃送友人入川，將長安到蜀州的距離比作“天涯”。倘若王勃跨越千年來到今日之西安，南望巴蜀，怕是再難吟出這樣的絕唱了——剛開通不久的西成高鐵已連通蜀道南北，將古人“少則月余，多則半載”的旅行時間縮短到三個多小時。

西安至成都首發列車駛離綿陽火車站，開往成都。劉忠俊 攝

　　翻開中國地圖，可以看到秦嶺和大巴山逶迤千里，千百年來阻礙著四川“與秦塞通人煙”。

　　蜀道，是古代從四川盆地通往外界多條陸路的總稱。四川省文物考古研究院副院長姚軍告訴記者，先民們憑借智慧與堅韌，在千峰萬仞間開鑿道路，逐漸形成子午、荔枝、陳倉、金牛等七條秦蜀古道。

　　多條蜀道中，屬金牛道最為有名，從漢中起，經勉縣、寧強、廣元、昭化、劍門、綿陽等地，再到成都。“金牛道的雛形可以追溯到約一萬年前的新石器時代，雖然形成的具體時間難以考證，但可以確定的是先秦時期人們已經使用此道。當年秦惠王和蜀王相會秦嶺走的就是這里。”四川省社科院研究員譚繼和說。

　　據西成高鐵四川段總體設計負責人曾誠介紹，西成高鐵正是沿著古蜀道“金牛道”布線。該線路隧道群規模為全國之最：秦嶺段總長度135公里，隧道占據126公里，橋隧比高達94%，其中超過10公里的特長隧道就有7座。

　　從“飛梁架絕嶺，棧道接危巒”的古蜀道，再到“遇山鑿隧，逢水架橋”的“高鐵蜀道”，變化的是飛速縮短的通行時間，不變的是川人走出盆地、通達全國乃至世界的渴望。

“熊貓”趕場西成高鐵。劉忠俊 攝

　　“巴蜀人自古就向往盆地外面的世界。”譚繼和說，千百年間，正是沿著艱險的棧道、石板道，將蜀地的漆器、蜀錦、金銀器、邛竹杖等特產運到長安，并最終走上了北絲綢之路。“蜀道雖難，卻聯通著絲路文明交流。”

　　如今的蜀道，不僅成為沿線經濟發展的大動脈，而且，“蜀道”豐富的文化內涵更成為歷史細節的注腳。

　　劉邦大軍曾經“明修棧道，暗度陳倉”，諸葛亮亦曾沿陳倉道、褒斜道出師北伐，川南的荔枝也是通過荔枝道直送長安，才有了“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”……譚繼和說，“如果沒有蜀道遺跡的保存，歷史的存在就缺乏細節的直觀真實感受、感覺。”

　　為傳承也為保護，四川省于2014年正式啟動了“蜀道世界自然與文化遺產”申報，提名地包括古棧道、石板路、古橋梁、關隘等幾十處，在翠云廊―皇柏林遺存，更有保存完好的驛道古柏上萬株，延綿200公里。

　　“蜀道申遺的最大意義在于，保護好蜀道的歷史遺跡，就是保存好巴蜀人的歷史之根，保留好一個珍貴的歷史文化基因庫。”譚繼和說，蜀道是四川人的鄉愁落腳之處。

　　如今，蜀道上的歷史文化遺存游客如織。有旅行社推出了“沿蜀道重走諸葛亮北伐路”的主題游，吸引了眾多三國迷。在廣元明月峽，更有棧道、公路、鐵路并存的奇觀，展示著蜀道的舊貌和新顏。

　　唐代的馬蹄聲，上世紀的汽車喇叭聲，如今的高鐵呼嘯聲，在秦嶺巴山中交響。天涯咫尺變換間，跨越千年的蜀道，步入嶄新的歷史。(完)

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