原標題：開啟雙樞紐驅動的城市發展新時代

　　劉武君 上海機場（集團）有限公司總工程師 記者石中華 攝

　　海口網1月6日消息 我非常喜歡海南的熱帶生活，經常到這來，對這里的交通非常有感觸，過去對海南的藍天、沙灘、大海，我是比較向往的，但是十年過去了，現在我們看到的很多情況已經發生了巨大變化，我們的發展給海口的交通帶來了很大的壓力，市里面一些旅游休閑的景區都出現了擁堵的情況。但是，我們可以發現這些車輛很多不是本地的，我們的車輛擁有量沒有達到那么高的程度，這些車輛主要是通過汽車輪渡從大陸運來的，特別是春節和節假日的時候交通壓力非常大。我們看到這么擁堵的海南很難想象以前的海南，看到這些我們應該思考什么問題，我們怎么增長下去，我們在交通模式和發展上有很多問題。海南是一個生態島，這是我們得天獨厚的地方，我們島上的容量很大，但是交通這么發展下去肯定會有很大的問題，我們必須要轉變發展模式，只有發展生態友好型的公共交通才是可持續的。

　　我們現在遇到了很好的時代，新的技術新的模式出現，比如我們的共享電動車等一系列交通方式。我們處在互聯網的關鍵時期可以思考一些新的發展模式，我們在做具體課題的時候發現，海南省政府、海口市政府是很有遠見的。在大多數城市不知道怎么回事的時候，我們海南已經做了環島高鐵，現在海南也發展了三大機場，當然也會建設其他的地方。海南在交通的管制管控方面也會有一些有利條件，和其他一般大陸城市比較起來，海南更優勢更便捷的地方在于其是一個島。

　　完成了基礎設施的建設，我們的對外交通就比較可控了，能夠管控里面的風險。海南有了環島高鐵、環島高速以后，島上與城市之間已經提供了非常好的公交優先的條件。

　　海南在東側已經有了美蘭機場，與高鐵車站已經對接了，但是還有很多可以優化的地方。海南的基礎設施是很好的，高鐵的樞紐在熱火朝天的發展之中。到新港這邊，海南還規劃了地鐵和港口，從大陸過來的交通以后逐步地轉到新海港。在這之后，海南會逐漸形成“海鐵樞紐”、“空鐵樞紐”雙門戶樞紐的格局，客流會穿過城市的環島高鐵直接轉移到外面，這會成為兩個樞紐之間非常重要的一個快速連接的交通方式。結合海南正在熱火朝天的發展建設之中的空鐵樞紐，實際上兩個樞紐可以共同的組合運行。

　　但這些的前提是需要公共交通的對接，實際上環島高鐵做完以后，每個車站都需要這樣的樞紐，這個樞紐是公交優先的，我們要轉變過去的發展模式。

　　兩大樞紐的功能定位，應該放在更高更全面的位置來進行定位。第一，是一帶一路海上絲綢之路的“橋頭堡”，兩大樞紐是國家戰略的一個支點。第二，瓊州海峽經濟帶的“新引擎”，整個經濟帶的發展規劃現在已經進展得很好，在這個基礎上，兩大樞紐則是瓊州海峽經濟帶很重要的點，同時是祖國在南海的很重要的樞紐。對于島內來說，“海鐵樞紐”、“空鐵樞紐”是海南國際旅游島的“新門戶”，進來就是天上和海上，把這兩個點控制好對我們的交通管控實際上是有利的。而對海口來說，這兩大樞紐則是海口市（海澄文）的“迎客廳”，所有人都在這進出，所以如何規劃好“迎客廳”帶動經濟發展城市更新，這是很重要的。而同時，兩大樞紐所在的組團，也會形成這兩個組團現代產業集聚的地方，交通集聚的地方產生城市，會產生商業服務業的發展，對我們組團的發展來說也是很重要的牽引力。總體來說五句話定位，這兩大樞紐對整個海口市來說是至關重要的。

　　歸納幾條具體建議，一是積極發展公共交通，逐漸減少燃油機動車總量。第二，積極探索共享汽車，率先實現全域電動汽車。第三，加快雙樞紐建設，建設公交優先的基礎設施體系。第四，以雙樞紐為龍頭，牽引海口的產業持續發展。最后，以雙樞為契機，全面啟動海口的空間再筑。

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