專(zhuān)家解讀北京自動(dòng)駕駛指導(dǎo)文件 事故責(zé)任認(rèn)定爭(zhēng)議大

　　美國(guó)時(shí)間1月5日，搭載Apollo2.0的百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)在硅谷附近的開(kāi)放道路公開(kāi)測(cè)試。

　　作為美國(guó)為數(shù)不多的幾個(gè)允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法上路的州，硅谷所在的加州一直是跨國(guó)車(chē)企、IT巨頭測(cè)試無(wú)人車(chē)的首選。由于中國(guó)尚無(wú)相關(guān)法律和規(guī)定，百度、上汽、長(zhǎng)安、蔚來(lái)等十多家中國(guó)本土企業(yè)率先登陸美國(guó)，先后取得了加州的路試許可。

　　不過(guò)從今年起，在加州“扎堆”路試的本土企業(yè)有了新的選擇。日前，北京市交通委員會(huì)通過(guò)官網(wǎng)對(duì)外公布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》)和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施細(xì)則》)，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛、駕駛員、申請(qǐng)流程、監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》涉嫌“越權(quán)立法”？

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》中規(guī)定，在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛在指定區(qū)域、指定時(shí)段內(nèi)臨時(shí)上路行駛。自動(dòng)駕駛車(chē)輛須具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時(shí)切換。同時(shí)，測(cè)試車(chē)輛應(yīng)安裝數(shù)據(jù)記錄裝置，在測(cè)試車(chē)輛發(fā)生碰撞或失控等狀況時(shí)，能夠記錄至少事件發(fā)生前60秒至停車(chē)時(shí)間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。上路后，測(cè)試單位必須購(gòu)買(mǎi)不低于500萬(wàn)人民幣交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函。

　　這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)自動(dòng)駕駛出臺(tái)管理規(guī)定。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此舉最直接的影響是今后相關(guān)測(cè)試不必大費(fèi)周章到美國(guó)，而可以在北京直接申請(qǐng)。不僅節(jié)省了資金和時(shí)間成本，也更有利于本土道路數(shù)據(jù)的收集和共享。

　　采埃孚亞太區(qū)總裁韋安凡接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于企業(yè)而言，指導(dǎo)文件的出臺(tái)有利于自動(dòng)駕駛走上規(guī)范化的道路。“可以讓我們?cè)谘邪l(fā)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品、技術(shù)以及未來(lái)出行方案時(shí)，有更明確的框架和更為周到的考慮。”

　　據(jù)介紹，采埃孚耗時(shí)一年研發(fā)的ProAI自動(dòng)駕駛超級(jí)計(jì)算器已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，并搭載在了正在美國(guó)路試的百度自動(dòng)駕駛汽車(chē)上，協(xié)助其完成自主泊車(chē)與自動(dòng)召回的功能。

　　針對(duì)北京即將開(kāi)放的自動(dòng)駕駛路試，有專(zhuān)家建議，應(yīng)該充分利用道路測(cè)試的數(shù)據(jù)，建立共享公共數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)這些大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分研究，作為立法的參考。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》中，有關(guān)事故責(zé)任認(rèn)定的內(nèi)容引發(fā)了業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。按照文件規(guī)定，測(cè)試車(chē)輛測(cè)試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認(rèn)定測(cè)試駕駛員為車(chē)輛駕駛員，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。

　　支持觀點(diǎn)認(rèn)為，《指導(dǎo)意見(jiàn)》要求自動(dòng)駕駛汽車(chē)內(nèi)必須配備有一名人類(lèi)駕駛員，隨時(shí)準(zhǔn)備在緊急情況下接管汽車(chē)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)終究還是要得到人為指示才會(huì)開(kāi)動(dòng)，因此如果發(fā)生意外，給指令的人要負(fù)責(zé)。除非駕駛員可以證明是車(chē)輛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致事故，那制造商就有責(zé)任。

　　北京德和衡律師事務(wù)所高級(jí)合伙人方春暉律師認(rèn)為，這條規(guī)定有“越權(quán)立法”的嫌疑。“北京市交通委公布的兩個(gè)文件屬于規(guī)范性文件，不是法律法規(guī)。”方春暉解釋說(shuō)，這意味著其沒(méi)有法律效力，也不能作為法院判決的依據(jù)。同時(shí)，從語(yǔ)義學(xué)上講，自動(dòng)駕駛，意味著乘車(chē)人并沒(méi)有駕駛，只是乘客的身份。一旦發(fā)生事故，“乘客”不存在過(guò)錯(cuò)，為什么要承擔(dān)責(zé)任？這就涉及到重新考慮交通事故損害責(zé)任的分配問(wèn)題。

　　現(xiàn)實(shí)中，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)操作系統(tǒng)的復(fù)雜性，軟件與硬件緊密結(jié)合，相互作用。方春暉舉例，比如說(shuō)軟件故障、黑客襲擊、網(wǎng)絡(luò)故障、車(chē)主沒(méi)有及時(shí)為駕駛系統(tǒng)升級(jí)、維修人員改動(dòng)或破壞了傳感器……這些情況下，汽車(chē)生產(chǎn)商、“駕駛者”、維修人員、系統(tǒng)供應(yīng)商，都有可能是責(zé)任主體，判定最終的責(zé)任方將是一個(gè)艱難復(fù)雜的過(guò)程。

　　自動(dòng)駕駛立法應(yīng)“審慎”

　　2017年7月，百度創(chuàng)始人李彥宏在北京五環(huán)路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，由于“雙手離開(kāi)方向盤(pán)”“與外界視頻連線”等情形，涉嫌違反現(xiàn)行交通道路法而吃到了一張罰單。有意思的是，在2016年的全國(guó)兩會(huì)上，作為全國(guó)政協(xié)委員的李彥宏就提出過(guò)一項(xiàng)推進(jìn)無(wú)人駕駛立法的提案。

　　在自動(dòng)駕駛立法領(lǐng)域，美國(guó)走在了世界前列。方春暉介紹說(shuō)，2013年年初，美國(guó)加州開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試規(guī)制，而后舉行聽(tīng)證會(huì)，次年規(guī)制生效。2016年，美國(guó)發(fā)布了《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》。2017年，眾議院正式通過(guò)了《自動(dòng)駕駛法案》。

　　在中國(guó)，情況可能復(fù)雜得多。方春暉告訴記者，除了交通法之外，自動(dòng)駕駛還涉及汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)定、安全測(cè)試評(píng)估方法、汽車(chē)制造商向消費(fèi)者的信息披露等。

　　“需要修改的具體法律也不止一部，比如道路交通安全法、民法總則、甚至刑法。”方春暉建議，立法者應(yīng)秉持審慎態(tài)度，對(duì)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的所有挑戰(zhàn)進(jìn)行清楚的研究，同時(shí)向社會(huì)做好公共宣傳，并邀請(qǐng)公眾介入立法過(guò)程。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所研究員張廣興認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，由于交通事故責(zé)任認(rèn)定發(fā)生了改變，相應(yīng)保險(xiǎn)公司將面臨改變賠償成本結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。“傳統(tǒng)的駕駛員風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因素將不再適用，新的汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式有待制定。如果政府能針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)立全面而清晰的法律標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋軟硬件傳感器、汽車(chē)車(chē)身等各個(gè)方面，保險(xiǎn)公司就可以明晰風(fēng)險(xiǎn)，生產(chǎn)商也能避免遭遇惡意訴訟。”

　　去年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)給出了時(shí)間表，“到2025年，國(guó)家要初步建立人工智能法律法規(guī)、倫理規(guī)范和政策體系。到2030年，建成更加完善的人工智能法律法規(guī)、倫理規(guī)范和政策體系。”

　　“《指導(dǎo)意見(jiàn)》和《實(shí)施細(xì)則》的出臺(tái)，意味著我國(guó)自動(dòng)駕駛的正式立法已經(jīng)走在路上。”方春暉說(shuō)。

　　中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 鐘天騏

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