原標題：“面對困難和危險，我們始終沒有放棄”

　　 1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，事發時“桑吉”輪載有凝析油11.13萬噸，船上有伊朗籍船員30人、孟加拉國籍船員2人。碰撞事故導致“桑吉”輪貨艙起火，32名船員失蹤;“長峰水晶”輪受損起火，21名船員棄船逃生后被附近漁船救起。1月19日下午，交通運輸部等有關部門召開新聞發布會，通報了這起事故的應急處置有關情況。

　　 “中國政府高度重視‘桑吉’輪碰撞燃爆事故的應急處置工作，黨和國家領導人多次作出指示批示，要求全力組織協調各方力量搜救遇險船員。交通運輸部迅速啟動了應急響應開展搜救。同時，協調韓國海警船舶、日本海上保安廳船舶參加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶。”中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路告訴記者，1月7日4時40分，我國專業救助船“東海救101”抵達現場開展搜救;8時36分，海事執法船“海巡01”輪抵達現場并擔任現場指揮船。

　　 1月8日，“東海救117”輪在距“桑吉”輪2海里處發現并打撈起1具遇難者遺體。10日至14日，現場實施了多輪滅火作業，滅火效果并不理想。到13日，在控制火勢的基礎上，“深潛”號冒險抵近難船10米范圍，抓住時機派出4名救援人員登船搜救。救援人員在面臨極大危險的情況下，對生活艙、防海盜安全艙、駕駛臺等部位進行了勘查，在難船救生艇甲板處發現兩具遇難者遺體，由于生活艙室溫度高達89攝氏度，防海盜安全艙應急通道有濃煙熱浪涌出，救援人員多次嘗試都無法進入，救援小組只好攜2具遇難者遺體和船載航行記錄儀返回“深潛”號。

　　 14日上午，為配合伊朗救援人員登輪搜救，現場指揮部繼續組織3艘船舶噴灑海水降溫和泡沫覆蓋滅火。到10時20分，12名伊朗救援人員乘坐“深潛”號緩慢向“桑吉”輪抵近，但因火勢較大，未成功實施登輪行動。14日12時30分，難船突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米，船體開始下沉。到16時45分，“桑吉”輪沉沒。

　　 “據我們了解，世界航運史上尚無油船載運‘凝析油’被撞失火的事故發生，應急處置沒有先例可循。”智廣路說，事故發生后，“桑吉”輪劇烈持續燃燒，且持續發生燃爆，燃燒燃爆產生大量有毒氣體和濃煙，始終存在爆炸、沉沒等嚴重危險，救援難度很大。

　　 “面對困難和危險，我們始終沒有放棄，盡最大努力開展搜救相關工作。”智廣路列舉道：“一是科學制定搜救方案;二是組織協調各方力量，開展海空立體擴大搜救，累計搜尋海域面積約8800平方公里;三是以難船為中心、10海里為半徑設置劃定了警戒區，避免船舶誤入，避免次生事故;四是調集清污船及大型拖輪趕往現場;五是加強火勢和海況監測，積極尋找登船搜救機會;六是加強與有關各方的信息通報，及時向伊朗、孟加拉國的有關機構以及國際海事組織通報救援的相關情況，與伊朗駐上海總領事保持實時聯系，在‘西北太平洋行動計劃’框架下向日本、韓國、俄羅斯通報了現場救援情況。”

　　 “桑吉”輪沉沒后，中國政府高度重視后續處置工作，國務院召開專題會議進行了研究部署，組織成立專項小組。“我們繼續組織開展常態化搜尋，調派空巡飛機監測海上油污的情況，組織開展清污作業。”智廣路表示，目前清污和搜尋最有效的辦法是打撈沉船，但根據國際公約和國際法，打撈沉船要聽取船東意見，“從實際情況看，也面臨著很大風險和困難。”他表示，下一步將按照國際公約和國內法開展事故調查，也邀請有關方共同參與，保證調查依法合規、客觀公正。

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