德國(guó)城市能否禁行不符合環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的柴油動(dòng)力車？位于萊比錫的德國(guó)聯(lián)邦行政法院22日宣布推遲判決，終審判決定于27日作出。

　　主審法官安德烈亞斯·科布馬赫說(shuō)，德國(guó)聯(lián)邦行政法院需要“透徹考慮”上述問(wèn)題。

　　按法新社的說(shuō)法，如果科布馬赫作出支持禁令的判決，一些德國(guó)城市可在特定大氣污染嚴(yán)重區(qū)域禁行柴油車。這可能會(huì)影響940萬(wàn)輛不滿足最新“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)產(chǎn)柴油車。

　　2015年，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在美國(guó)被曝為柴油車安裝作弊軟件，以應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)。多家德國(guó)車企隨后陸續(xù)陷入“排放門”。柴油車尾氣中的氮氧化物和細(xì)顆粒物對(duì)大氣環(huán)境的污染以及可能引發(fā)的呼吸系統(tǒng)疾病由此成為德國(guó)環(huán)保主義者關(guān)注焦點(diǎn)。

　　非政府組織“德國(guó)環(huán)境援助”隨后將汽車業(yè)重鎮(zhèn)斯圖加特市和杜塞爾多夫市告上法庭并勝訴。斯圖加特和杜塞爾多夫所在的巴登-符滕堡州和北萊茵-威斯特法倫州政府向聯(lián)邦行政法院提起上訴。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約70座德國(guó)城市的大氣二氧化氮濃度去年高于歐洲聯(lián)盟限值，慕尼黑、斯圖加特和科隆等城市的大氣污染程度最嚴(yán)重。

　　為保護(hù)汽車業(yè)從業(yè)人員、不擾亂城市交通，德國(guó)政府不支持柴油禁令。聯(lián)邦政府去年與多家汽車制造商達(dá)成協(xié)議，為530萬(wàn)輛柴油車重裝發(fā)動(dòng)機(jī)管控軟件，同時(shí)設(shè)立一項(xiàng)10億歐元基金，由汽車制造商部分出資，支持德國(guó)城市升級(jí)公共交通系統(tǒng)、購(gòu)買電動(dòng)車。但環(huán)保主義者認(rèn)為，僅更新軟件不夠，更應(yīng)升級(jí)的是汽車尾氣處理系統(tǒng)。

　　按路透社的說(shuō)法，先前為減少大氣二氧化碳排放量、實(shí)現(xiàn)遏制氣候變化目標(biāo)，德國(guó)一直推行柴油車。然而，“排放門”丑聞曝光后，德國(guó)汽車制造商開始加大對(duì)電動(dòng)車投資，同時(shí)致力于打造更清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法國(guó)巴黎、西班牙馬德里、墨西哥墨西哥城和希臘雅典市政府計(jì)劃2025年以前禁止柴油車在市區(qū)中心路段通行。（海洋）【新華社微特稿】

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