美國電動汽車制造商特斯拉公司3月30日說，數天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發時汽車的自動輔助駕駛功能處于使用狀態，駕車人雙手沒有放在方向盤上。

　　這是2016年以來特斯拉汽車在自動輔助駕駛狀態下在美國第二起致命車禍。

　　【再撞】

　　一名駕車人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運動型多功能車(SUV)，在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車前部損毀嚴重并起火，引發后方兩輛車相繼追尾。駕車人在醫院傷重不治。

　　特斯拉30日發表聲明：“碰撞發生前的時段里，自動輔助駕駛功能處于使用狀態，主動巡航控制中的跟車距離被設置為最小距離。”

　　聲明說，汽車的系統發出數次影像提示和一次聲音提示，要求駕車人雙手握住方向盤。“但在事故發生前6秒內，系統沒有檢測到駕駛員將雙手放在方向盤上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應時間。但是，遺憾的是，行車日志顯示，駕車人沒有采取任何行動”。

　　2016年5月，一輛特斯拉Model S型轎車在佛羅里達州一條道路上撞上前方一輛拖掛車，駕車人死亡。當時，那輛車同樣是在自動輔助駕駛狀態下行駛。

　　【說法】

　　特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說，當年5月車禍中，拖掛車在特斯拉車前方橫穿公路，“在強烈日照條件下，駕駛員和自動駕駛都未能注意到拖掛車的白色車身，因而未能及時啟動剎車系統。由于拖掛車正在橫穿公路，而且車身較高，這一特殊情況導致Model S從掛車底部通過時，前擋風玻璃與掛車底部撞擊”。

　　按照特斯拉公司的說法，如果當時是正面撞擊或追尾，“即使在高速行駛條件下”，特斯拉車的防撞系統“都極有可能”避免人員傷亡。

　　特斯拉公司強調，車輛內“自動導航”功能帶有輔助性質，按照操作要求，駕車人使用這項功能時應“雙手始終握住方向盤”。而且，每一次啟動這項功能時，車輛系統都會提醒駕車人握住方向盤，準備隨時接管駕駛。如果系統檢測到駕車人雙手離開方向盤，會顯示警示圖標或發出警示音，逐步降低車速，直至感應到駕車人雙手放在方向盤上。

　　兩次致命碰撞發生后，特斯拉試圖消除人們對自動輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說法，與單純的人工駕駛相比，這項功能“顯著提升”行車安全，安全水平比非自動駕駛車輛“高10倍”。

　　最新車禍發生后，特斯拉公司把事故后果嚴重性歸咎于高速公路上的緩沖欄在先前事故中被撞擊變形卻沒有及時更換。“在此之前，我們從未見到任何一輛Model X在事故中遭受如此嚴重的損壞”。

　　然而，死者親屬質疑特斯拉汽車自動輔助駕駛功能的安全性。美國廣播公司(ABC)報道，死者沃爾特·黃38歲，在美國蘋果公司工作。黃的親屬告訴ABC，黃先前多次向經銷商投訴，這輛車使用自動輔助駕駛功能時會偏向這次致他死亡的那條隔離帶。

　　【調查】

　　美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會正分別調查這起車禍。

　　就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發布調查結果，“沒有發現自動緊急剎車系統或自動輔助駕駛系統有任何設計和運行缺陷”。

　　報告說，自動緊急剎車系統采用的技術是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動輔助駕駛功能需要駕車人“持續全神貫注”于交通狀況，準備為避免碰撞采取措施。

　　國家公路交通安全管理局說，完成調查不意味著車輛沒有安全缺陷，這家機構將保持關注。

　　國家運輸安全委員會2017年9月得出調查結論，認定那次車禍緣于多項因素，包括拖掛車司機沒有主動避讓、特斯拉汽車駕車人“過于依賴”輔助駕駛功能而疏忽大意。根據調查報告，駕車人在將近40分鐘內手握方向盤的時間總計只有25秒。

　　國家運輸安全委員會認定，死者的行為顯示，他對自動輔助駕駛系統的局限性缺乏了解。這套系統未能有效確保駕車人始終手握方向盤。

　　委員會成員克里斯托弗·哈特在一次討論調查結果的會議上說：“在這起車禍中，特斯拉的系統按照設計運行。但是，它的設計是在有限的環境中發揮有限功能。特斯拉允許駕車人在超出設計的環境中使用這套系統，而系統給了駕車人過多空間，分心干開車以外的事情。”

　　國家運輸安全委員會向政府部門和汽車制造商提出多項安全建議。那次事故后，特斯拉改進了自動輔助駕駛系統。（惠曉霜）（新華社專特稿）

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