鋪前大橋主橋順利合龍，打破我國橋梁建設(shè)史多項(xiàng)紀(jì)錄

　　一橋飛越變通途 海文共享一體化

從飛機(jī)上鳥瞰建設(shè)中的海南鋪前大橋，即將進(jìn)行最后的合龍。

　　文昌市鋪前鎮(zhèn)，坐落在海南島的東北角，這里曾是比肩海口的繁華商埠，物產(chǎn)豐富，商船云集。在100多年前的海南，“東走西走，離不開鋪前和海口”曾廣泛流傳。

　　這句流行語如今似乎有了另一種解讀，因?yàn)殡S著海南鋪前大橋的興建，海口和鋪前將緊密地聯(lián)系在一起，通車后兩地間的車程將從原來的1個(gè)半小時(shí)縮短到20分鐘，海口和鋪前終于不再“咫尺天涯”。

　　作為我省“一橋六路”重點(diǎn)交通項(xiàng)目中的“一橋”，鋪前大橋不僅是推進(jìn)“海澄文”一體化的交通控制性工程，更是海南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)海口江東新區(qū)的重要門戶，是海南省的新地標(biāo)和新名片。

　　在省委、省政府的高度重視下，省交通運(yùn)輸廳、省交通工程建設(shè)局積極組織參建單位，克服多臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)腐蝕區(qū)、地震斷層等不利施工條件，歷時(shí)3年多的建設(shè)，于11月3日迎來了大橋通車前最重要的施工節(jié)點(diǎn)——斜拉橋主橋順利合龍。

　　這也意味著距離鋪前大橋最終建成通車的日子越來越近了。

　　慶祝合龍。

　　緊張施工。

　　國內(nèi)首座跨越地震活動(dòng)斷層的跨海大橋

　　刷新多個(gè)第一

　　“三年來，我目睹了鋪前大橋建設(shè)，不管是節(jié)假日，還是高溫天氣，施工作業(yè)總是馬不停蹄、日夜奮戰(zhàn)。”從鋪前大橋動(dòng)工建設(shè)開始，文昌退休老人張光煌就用相機(jī)記錄下大橋建設(shè)過程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，11月3日更是見證了主橋合龍的一刻。

　　張光煌說，他是鋪前本地人，小時(shí)候就喜歡坐在海邊，望著大海對(duì)面的海口，想象能有一座如彩虹一樣的“天橋”，將鋪前與海口相連，“如今我們幾代人的夢(mèng)想終于成真了。”

　　“以前從文昌鋪前鎮(zhèn)去海口，走老路途經(jīng)大致坡要3個(gè)小時(shí)的車程。后來海文高速通了，途經(jīng)三江鎮(zhèn)、羅豆農(nóng)場(chǎng)，也要1個(gè)半小時(shí)的車程，而鋪前大橋建成通車后，車程會(huì)縮短到20分鐘。”張光煌開心地說，以后他從海甸島的家出發(fā)，順著江東大道，過了橋就能回到鋪前的老家了。

　　從規(guī)劃之初就備受各界關(guān)注的鋪前大橋全長5.597公里，是我省有史以來投資規(guī)模最大、橋塔最高、跨度最長的獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，也是國內(nèi)防震、抗風(fēng)級(jí)別最高的跨海大橋，更是目前國內(nèi)唯一跨越地震活動(dòng)斷層的跨海大橋，刷新了多個(gè)海南和國內(nèi)建橋第一的紀(jì)錄，建設(shè)難度可想而知。

　　僅以臺(tái)風(fēng)為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年1月大橋第一根鉆孔樁正式開鉆以來，截至今年9月底，鋪前大橋施工區(qū)共經(jīng)歷了14次臺(tái)風(fēng)襲擊，受影響停工天數(shù)多達(dá)81天，對(duì)大橋工期造成嚴(yán)重影響。

　　省交通工程建設(shè)局局長呂曉宇說，鋪前大橋位于強(qiáng)震、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)腐蝕區(qū)且跨越鋪前—清瀾地震活動(dòng)斷層，建設(shè)條件極為復(fù)雜，按照省交通運(yùn)輸廳的要求，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)各環(huán)節(jié)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，由國內(nèi)一流院校機(jī)構(gòu)和大型企業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工，并針對(duì)建設(shè)難題開展專項(xiàng)科技攻關(guān)，同時(shí)鋪前大橋建設(shè)項(xiàng)目還是國內(nèi)第一個(gè)采用項(xiàng)目管理承包(PMC)模式進(jìn)行建設(shè)的復(fù)雜橋梁工程。

　　大橋夕照。

　　借鑒港珠澳大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

　　集結(jié)最精干力量

　　“我和愛人都在鋪前大橋項(xiàng)目上施工，他負(fù)責(zé)鋼筋梁焊接前的裝配，我負(fù)責(zé)焊接后的打磨。”今年6月，來自云南的女工楊志會(huì)和她的丈夫楊旭盛被公司從大連抽調(diào)到海南，支援鋪前大橋建設(shè)，常年在工地上風(fēng)吹日曬，這位“90后”女孩掛滿汗水的臉已呈古銅色。

　　“我們項(xiàng)目建設(shè)中不僅有‘夫妻檔’，還有‘父子兵’。”上海振華重工鋪前大橋項(xiàng)目施工部副經(jīng)理朱曦說，這些工人長期從事橋梁工程建設(shè)，是公司的骨干力量，包括他自己在內(nèi)有30多人曾參與港珠澳大橋建設(shè)，“我們?cè)诤缚p等施工過程中也借鑒了此前港珠澳大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，鋪前大橋跨越地震活動(dòng)斷層，在某些方面建設(shè)難度并不亞于港珠澳大橋。”

　　在11月3日的主橋合龍儀式現(xiàn)場(chǎng)，工人們就用高超的技術(shù)將最后兩塊鋼箱梁完美地焊接在一起。

　　“鋪前大橋鋼箱梁是在上海工廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)制，從海上直接運(yùn)過來，然后采用激光技術(shù)進(jìn)行精密焊接，其精密程度僅次于汽車制造。”呂曉宇說，施工中對(duì)焊縫這道工序要求極其嚴(yán)格，強(qiáng)度甚至要大過鋼板，焊完后還要用精密儀器測(cè)試焊縫里面是否損傷，有沒有氣泡。為此，項(xiàng)目組還聘請(qǐng)了國內(nèi)最頂尖的同濟(jì)大學(xué)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保工程質(zhì)量。

　　“鋪前大橋復(fù)雜的地質(zhì)條件給施工帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，按照省交通運(yùn)輸廳和省交建局的要求，我們集結(jié)了最精干的力量參與建設(shè)。”中咨集團(tuán)鋪前大橋項(xiàng)目管理指揮部指揮長吳敬武說，鋪前大橋用鋼量和混凝土量是一般同類型跨海橋梁的1.5倍到2倍，大橋兩個(gè)承臺(tái)每個(gè)下設(shè)16根直徑4.3米、長38米的鋼管復(fù)合樁，在國內(nèi)尚屬首次，“相當(dāng)于把占地面積近300平方米的12層高樓沉于海底，而主墩單個(gè)承臺(tái)也達(dá)8000立方米，有效防止了臺(tái)風(fēng)等異常氣候?qū)Υ髽虻挠绊憽！?/p>

　　“此次合龍段主橋鋼箱梁吊裝施工采用2臺(tái)橋面吊機(jī)同時(shí)起吊，最大起吊重量約240噸，這相當(dāng)于把40頭成年大象同時(shí)起吊并在40多米的高空‘走秀’。”中交二航局鋪前大橋項(xiàng)目副總工程師向梨梨說，由于合龍對(duì)環(huán)境和精度要求高，而晚上環(huán)境氣溫變化小，項(xiàng)目部測(cè)量人員都是晝伏夜出，反復(fù)測(cè)試，采集了上萬組數(shù)據(jù)，運(yùn)用建筑信息模型(BIM)技術(shù)，進(jìn)行了多次虛擬拼裝，確保了此次合龍順利實(shí)施。

　　合龍現(xiàn)場(chǎng)。

　　多措并舉生態(tài)優(yōu)先綠色施工

　　繪就人與自然和諧畫面

　　鋪前大橋緊鄰海南東寨港國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，最近距離僅為80米。東寨港濕地于1992年列入國際重要濕地名錄，是我國第一批7個(gè)國際重要濕地之一，位于全球8大候鳥遷徙線路之上，是遷徙鳥類，特別是冬季候鳥的重要棲息和越冬場(chǎng)所。

　　為了保護(hù)濕地，讓這群特殊“居民”免受打擾，在省交通運(yùn)輸廳、省交建局的嚴(yán)格要求和指導(dǎo)下，鋪前大橋的建設(shè)者們堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，成了這座生態(tài)家園的重要守護(hù)者。

　　海南日?qǐng)?bào)記者看到，保護(hù)區(qū)與臨近的施工便道間專門修建了隔離防護(hù)網(wǎng)，施工使用的大型設(shè)備加裝了減震底座，沿路也設(shè)置減速、禁鳴的標(biāo)志，盡量減少施工過程中產(chǎn)生的噪音，避免對(duì)附近魚類、鳥類造成影響。

　　“鋪前大橋在照明設(shè)計(jì)上沒有采用高挑的照明設(shè)施，而是直接在欄桿柱安裝低矮的燈光設(shè)施，為夜間施工提供照明。”呂曉宇說，此舉就是為了避免燈光對(duì)東寨港內(nèi)候鳥體內(nèi)導(dǎo)航機(jī)能造成干擾。

　　據(jù)大橋項(xiàng)目管理指揮部負(fù)責(zé)人介紹，按照省交通運(yùn)輸廳、省交建局的部署，指揮部定期開展環(huán)保教育，在制定施工計(jì)劃、安排進(jìn)度時(shí)，也會(huì)通過調(diào)整工期的方法盡量避開鳥類遷徙的高峰期，降低對(duì)鳥類覓食、棲息的影響。

　　而在施工現(xiàn)場(chǎng)，每天開工前，工人們都會(huì)派灑水車進(jìn)行全路段灑水作業(yè)，有效避免生產(chǎn)或運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵。

　　中交一公局鋪前大橋1標(biāo)項(xiàng)目安全總監(jiān)沈錦強(qiáng)說，施工過程中產(chǎn)生的泥漿都會(huì)被收集起來，用罐車運(yùn)到指定地點(diǎn)排放，這些泥漿以及清洗機(jī)械、運(yùn)輸車的廢水倒入沉淀池，經(jīng)過多級(jí)別沉淀，渾濁的廢水逐漸變清;處理后的廢水再通過管道傳至灑水車內(nèi)，用于灑水降塵。“這樣的循環(huán)利用，既保護(hù)了環(huán)境，又避免了污染和浪費(fèi)。”

　　此外，海南大學(xué)海洋學(xué)院的老師也會(huì)定期受邀來附近海域采集海水樣本進(jìn)行化驗(yàn)，對(duì)全線施工海域的水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　在鋪前大橋所經(jīng)過的北港島上，海南日?qǐng)?bào)記者看到，距離大橋不遠(yuǎn)處，有兩只白鷺正在翩翩起舞，而大橋上則是工人們忙碌的景象，兩者輝映成趣，組成了一幅人與自然和諧共處的美好畫面。

　　(本報(bào)海口11月3日訊)

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