【原標題】沿途景色美不勝收，吸引了島內外游客紛紛前來“打卡”

　　瓊樂高速：高顏值綠色長廊

瓊樂高速紅毛互通。 記者 張杰 攝

　　“真是太美了，開車行駛在路上，真的像在畫中一樣。”近日，湖北游客王鵬駕車在瓊中至樂東高速公路體驗后說。

　　自去年9月底通車后，瓊樂高速不僅成為我省中部地區一條交通要道，更以其高顏值吸引了島內外游客紛紛前來“打卡”。

　　瓊樂高速為何這么美？它的背后有著怎樣的建設理念？記者近日重返瓊樂高速，了解這條路的故事。

　　A

　　造價服從生態

　　生態“跑”在修路前

　　瓊樂高速主線長129公里，六跨昌化江，八跨南圣河，蜿蜒起伏在海南中南部山水之間，途經多個國家級自然保護區，穿越集中連片的熱帶特色農業區，是我省地形最復雜、生態最敏感、建設難度最大的一條高速公路。

　　如何把“不破壞就是最大保護”原則落到實處，成為建設者們的頭等大事。

　　省交通運輸廳廳長林東說，從立項開始，海南交通人就按照省委省政府要求，始終遵循“生態優先，綠色發展”基本原則，堅持“要把路修進去，不要把破壞帶進去”的理念，讓項目造價考量服從生態保護，以打造“生態路”為基礎，大力推進“景觀路、旅游路、交通路、幸福路”建設。

　　瓊樂高速在選線之初就堅決推行生態環保設計，以項目當地地形、沿線設施、河流作為主要控制點，平面選線沿山腳布線，主線路線沿河岸布設，始終順應自然、融合自然，避讓五指山、鸚哥嶺等自然保護區和基本農田。

　　瓊樂高速沿線地形復雜，特別是瓊中至五指山段，路線主要穿行于山地丘陵或沿河修建，其59公里長的主線道路，橋梁和隧道占比就達到了43%，建設和生態保護難度可想而知。

　　省環境科學研究院研究員林生5年前曾參與瓊樂高速公路環境影響報告書專家評估工作。他回憶說，當時所有的環境評估和要求，都是為了最大限度地保護我省中部山區生態環境。

　　“環評批復中要求，瓊樂高速要采用一定數量的橋梁與隧道形式建設，這雖然大大增加了成本，但能有效解決沿線動物避讓問題、最大程度減少項目對生態環境的影響。”林生說。

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　　留住綠水青山

　　環保理念體現細節中

　　驅車行駛在瓊樂高速上，很大一部分時間都是奔馳在公路橋上，兩邊深谷溝壑，如碰上陰雨天山中更是云霧繚繞，猶如仙境。

　　這樣的美景，如果被隧道遮住了豈不可惜？在鸚哥嶺下的瓊樂高速什運隧道處，海南日報記者看到，隧道面向鸚哥嶺一側是敞開式的，猶如一扇扇巨大的窗戶，即使在隧道內也可以窺見遠處鸚哥嶺的美景。

　　“這種建筑樣式叫作棚洞，在我省公路建設中還是首次應用。”瓊樂高速項目第一代建段指揮長汪劭袆說，瓊樂高速建設中盡量采用高架橋的形式，既為保護生態環境，也是為突出海南的美景，而對于隧道則嘗試用修建棚洞這樣的創新方式。

　　從開工初期，根據省交通運輸廳的要求，省交建局就開展了“生態路建設年”主題活動，為保護綠水青山，瓊樂高速建設“闖”出不少特別的經驗做法，就體現在各種建設細節中。

　　如項目臨近鸚哥嶺的橋梁路基段，就專門加裝了遮光板，以減少對鳥類和夜行動物的影響；工程六跨昌化江、八跨南圣河的背后，則是基于優化跨河橋梁跨境的選擇；跨越敏感水體橋身的護欄也被“特別照顧”，加裝上防護網，避免水體污染。

　　“我們每天早起第一件事是檢查車輛設備情況，嚴防施工機械出現跑、滴、漏油等情況，避免對土壤和水環境造成污染。”曾參與瓊樂高速項目施工的工人魏成波回憶說，他走南闖北打工30多年，發現海南對修路的環保要求是最嚴格的。

穿行在綠色海洋中的瓊樂高速公路。 記者 袁琛 攝

　　C

　　串起無限風光

　　是景觀路更是旅游路

　　隨著瓊樂高速開通，我省中線高速公路全線貫通，市民游客也有了更多機會觀賞海南中部的山水美景。

　　驅車行駛路上，宛如置身百里畫廊，路兩旁層巒疊翠，瓜果飄香，云霧與遠山相守相望，路、橋、隧道與樹林、田野、江水、湖泊等沿途景致和諧相融，渾然一體，堪稱“海南最美高速公路”，更被喻為“云端上的風景線”。

　　省交通運輸廳負責人告訴記者，瓊樂高速在景觀設置上堅持自然優先，通過露景、透景、借景、造景等手法，發現美、展示美、提升美，盡最大努力展現海南自然風貌、風土人情。

　　同時，該項目塑造了橋涵、邊坡、互通、服務區等公路景觀單元，實現公路與自然地形環境深度融合，打造流動風景線，提升司乘人員視覺舒適感和心理愉悅感。

　　為了讓瓊樂高速展現海南最原始最自然的美，建設者們可沒少花心思。省交建局負責人說，針對瓊樂高速沿線人工構筑物體量巨大、人工痕跡濃重等問題，項目在綠化植物選擇方面堅持運用鄉土樹種、在后期施工過程中加強高速公路沿線的全面生態修復，采用植物柔化的方式弱化人工痕跡，真正實現“把路修進去，不要把破壞帶進去”。

　　值得一提的是，瓊樂高速項目還專門聘請科研人員優化植物彩化配置，將三角梅、波斯菊、洋金鳳、七彩朱槿等喬、灌、草結合，采用三維自然種植法，高低搭配、疏密結合，使景觀與路域環境渾然一體；并打造互通區微地形，保留原生植物組團。

　　而在景觀方面，瓊樂高速更以展示當地自然風景為主，配置開花喬灌木為沿線景觀增彩添色，并優化植物配置，采用自然式植物組團，避免植物成行整列地出現。

　　此外，瓊樂高速還借助服務區、停車區等設施突出展示當地地域文化，設置相應的解說牌、休憩設施等，從而提升游客的旅游體驗。

　　我省部分在建高速公路

　　儋白高速公路

　　即儋州至白沙高速公路，預計2020年建成通車，全長36公里，起點位于儋州市那大鎮，接在建萬寧至洋浦高速儋州互通，途經西培農場、阜龍鄉，終點位于白沙黎族自治縣縣城牙叉鎮。儋白高速建成通車后，儋州至白沙之間車程約20分鐘。儋白高速公路和山海高速公路建成通車，將意味著海南實現“縣縣通高速”。

　　文臨高速公路

　　今年9月18日開建，是國家發改委、交通運輸部、國務院扶貧辦確定的“十三五”交通扶貧“雙百”工程項目之一，是構造“海澄文一體化”瓊北經濟圈的重要公共基礎設施項目。項目途經文昌、定安、澄邁、臨高等市縣，是海南省“豐”字型高速公路主骨架中的第一“橫”。文臨高速公路開工建設，標志著我省高速公路網開啟了“田”字型向“豐”字型提質升級。

　　萬洋高速公路

　　預計今年底全線開通。 起點位于萬寧后安鎮，途經瓊海、瓊中、屯昌、儋州，終點在洋浦經濟開發區，項目全長163.42公里，項目建成后萬寧至儋州車程將由原來的4個多小時縮短至約一個半小時。該公路建成通車后，將意味著海南“田”字型高速公路網全面貫通。

　　山海高速公路

　　即五指山至保亭至海棠灣高速公路，預計2020年建成通車，全長56公里，路線起點位于五指山市沖山鎮，途經保亭，終點位于三亞市海棠區。建成后，將助推“大三亞”旅游經濟圈一體化建設。山海高速公路和儋白高速公路建成通車后，將意味著海南實現“縣縣通高速”。

　　海口繞城高速二期

　　即海口繞城公路美蘭機場至演豐段，是我省高速公路骨架網的重要組成部分，是海口江東新區首個開工建設的先導性基礎項目。2018年10月28日開建，包括主線和國道G223改建段。主線路線起于海口市靈山鎮，為東西走向，順接繞城高速南渡江大橋東岸，終點位于演豐鎮，與海文高速公路相交，路線長15.07公里。

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