海口網2月21日消息　（記者 陳新衛 黃敏）近幾年來，海南停車難、行路難的現象日益成為困擾市民出行的首要問題。20日下午，省政協五屆四次會議組織政協委員與網民進行主題為“破解交通擁堵難題，打造暢通便捷的出行環境”的網上直接對話。在2個小時的在線交流中，委員們認真聽取了網民們的意見和建議，并對網民提出的問題一一解答。

　　 完善城市副中心規模和強度，緩解中心組團交通壓力

　　網友娃娃：目前海口市仍為傳統的單中心城市，帶狀組團布局尚未形成，建設用地范圍分布不均衡，高強度開發主要集中在老城區和中心城區，造成了交通擁堵。對此，海口市政府應如何解決規劃滯后問題？

　　丁竹（民革海口市委主委、海口市副市長）：海口市的城市規劃由三個組團組成，大家現在所生活的區域叫中心組團，西海岸那邊叫長流組團，南渡江東岸叫江東組團，但是，大家為了生產、生活、學習、就業等方便，都愿意生活在中心組團，也就造成了現在中心組團的地價高、人口密集、車輛擁擠的現狀，這就是傳統的城市病。

　　為了解決這個問題，海口市政府從2006年、2007年開始就大力打造長流組團和江東組團，現在長流組團和江東組團的很多基礎設施已經開始建設。

　　 丁竹強調，今年，海口市委、市政府提出“中強”的概念，通過服務能力的增強，把中心組團的人口逐步通過一些手段，吸引到江東和長流，形成一個城市的副中心的規模和強度，到那時，海口市的出行和整個大的城市骨干就會真正的拉開，中心組團的交通擁堵壓力將得到比較大的緩解和改善。

　　加大投入，規劃要適度超前提高建設標準

　　 網友木木：目前海口市的汽車擁有水平在全國處在較高位置，但是，城市路網匹配結構卻遠低于全國道路級配標準，導致各層級道路功能未能極致發揮。請問該如何解決這一問題？

　　 施耀忠（十一屆全國政協委員、民建海南省委主委、省公路勘察設計院院長）：這需要政府加強規劃，合理布局城市的主干道、次干道，達到適當的比例。再有，規劃要適度超前，加快建設，特別是比例較低的支路部分，政府要加大財政投入。另外，還要提高道路的建設標準，提升城市主干道和次干道的通行能力。例如，海口市將濱海大道至西海岸的道路由6車道變成8車道，提高了道路標準，提升了車輛通行能力。

　　打通城市“斷頭路”安置費用過高政府壓力大

　　 網友：打通城市“斷頭路”為何這么難？

　　 丁竹：打通斷頭路一直是海口市委、市政府的一項重要工作，“十二五”期間我們計劃把海口市主次道路的斷頭路全部打通。我向大家透露一個數據，海口市在打通一條大概一公里的斷頭路時，其工程造價大概是2000多萬元，但是拆遷費卻高達3億多元，這就是市財力的困難之處。因為市民們搬遷都不愿意離中心城區太遠，都希望就近安置，這也給我們的搬遷工作造成很大的壓力。

　　 丁竹透露，海口市政府已經向社會承諾，今年準備年內功能性通車五條主要的斷頭路，包括僑中路、玉沙路往南延伸、和平大道往西南方向延伸、世貿東路等。

　　 準備在萬綠園會展中心處開通地下通道

　　 網友：海口市有很多的人行天橋，但卻沒有一個地下通道。

　　 丁竹：海口市政府近期準備在濱海西打通一個地下通道，計劃在萬綠園旁邊的會展中心處建一個地下通道，但建地下通道的造價基本上是人行天橋的8—10倍。在財力有限的情況下，我們更希望通過一些相對比較省錢，又能夠解決問題的辦法，解決這一問題，等財力確實允許了，我們會盡量多建一些地下通道。

　　 丁竹透露，海口建地下通道的碰到的問題非常多，一是管線的遷移量非常大，二是整個城市地下水位很高，排水很難解決，三是地下通道如果要在現行的道路下建設就要阻斷交通，給市民出行帶來更多不便。

　　 海口汽車擁有量不算太高，目前不需限制上牌

　　 網友：目前，海口的機動車正以日均200輛的勢頭迅猛增長，按照這個發展趨勢，預計10年后將達到100萬輛，交警部門是否應出臺限牌令，解決道路交通跟不上汽車擁有量快速增長的矛盾？

　　 陳鴻飛（省公安廳交警總隊總隊長）：截至2010年年底，全省機動車擁有量是170萬輛，其中汽車是37萬輛，在海口地區汽車擁有量大概是24萬輛，在海口地區行駛的車輛包括市縣和外省過來的車輛，大概有35—37萬輛左右，這個數據對于海口這個城市來講，汽車的擁有量不算太高。

　　 陳鴻飛認為，網友預測，十年以后海口的車輛有可能達到100萬輛，這個預測數據不準確。按照海口的人口量，180萬人口也不可能達到100萬輛汽車，美國汽車的普及力度3億人也只有2億多輛車。因為車輛的增長速度有一個頂點，達到頂點后就會慢慢往下跌，不可能一直高增長上去。

　　 至于是否應出臺限牌令，陳鴻飛認為，就目前海口的交通狀況和汽車的擁有量來看，海口市目前不需要限制上牌，因為海口市城市發展的空間還是比較大的，城市建設的力度也一直在加快，只要把城市道路的改造和新建的力度進一步推進，交通擁堵的狀況會慢慢得到緩解。