“黑車”，特指非法營運的車，并非黑顏色的車。這些年來，海口交通運管部門一直在轟轟烈烈和這些黑車作戰，這幾天在機場，過幾天到碼頭，眼下又到了火車站。人們嘆息，黑車如韭菜，誰能割來賣？

　　有媒體報道，海口火車站“黑車”拉客現象猖獗，下面市縣的“黑車”都跑到這里拉客，更耐人尋味的是，面對火車站崗亭內正在值班的工作人員，這些“黑車”司機視若無睹。

　　黑車司機為什么對崗亭內的值班人員視若無睹？是黑車司機看不見值班人員？還是值班人員看不見黑車司機？對這樣淺顯的問話，大概連實習記者都懶得追問了。海口黑車為什么如此猖狂，根據一般經濟規律，人們開始分析，誰才是黑車的最大受益者？

　　第一答案，自然是黑車司機了。他們不交稅，沒有管理費，除了油錢、車輛維修和折舊，剩下的都是自己的。黑車屢打不絕，自然是這個市場獲利豐厚，要不，每抓住一次，就扣車罰款，最高可達數萬元，如此嚴管重罰，還有人鋌而走險，沒豐厚的利潤能支撐到現在嗎？

　　報道說，火車站崗亭內的值班人員對黑車視若無睹；前些日子，報道也說機場的值班人員視若無睹，港口值班人員也常常視若無睹。殊不知這些人的視若無睹并非視力差，也不是偶爾疏忽看不見。黑車司機要想在他們眼皮子底下撈錢，不給點甜頭，值班人員能白白視若無睹嗎？

　　既然如此來錢，有關部門豈能視若無睹？有報道還說，今年10月，海口市交通運輸和港航管理局又開始重點打擊“黑車”了。該局明確，2013年底，查處黑車500輛以上，2014年查處黑車550輛以上。看來，他們還真把黑車當成了韭菜，下達指標，有序打擊，絕不竭澤而漁，干一錘子的買賣。

　　當然，以前他們就一直在打擊“黑車”： 2010年，海口市共查處了非法運營車輛656輛；2011年4月就已經查扣了235輛。對這些“黑車”，查扣之后再視情況處以2萬元不等的罰款。既然是“視情況”而且還“不等”，這就有相當大的“執法空間”，罰不罰？罰多少？這其中的奧妙誰能說明白？

　　黑車有風險，乘坐須謹慎，查處黑車的運管部門一遍又一遍提醒乘客，可乘客并非不知好歹，死活也要坐。因為黑車是瞅準了出租車市場存在巨大的缺口，當人們在路邊站一小時，都不一定能打到合法出租車的時候，你還能要求乘客堅決不坐黑車嗎？既然黑車已經形成了一個完整的利益鏈條，你還能指望有關部門能真的下力氣徹底禁絕黑車嗎？

　　剛剛發表的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》明確指出：“必須積極穩妥從廣度和深度上推進市場化改革，大幅度減少政府對資源的直接配置，推動資源配置依據市場規則、市場價格、市場競爭實現效益最大化和效率最優化。”黑車的存在，根子還在出租車市場的壟斷。運管部門把握住準入口，人為造成市場的饑渴度，這不僅在準入口可以收費，而且在馬路邊查禁還可以收費。如此重復獲利，難怪黑車屢打不絕。

　　查禁黑車，是揚湯止沸還是釜底抽薪？就看這些利益鏈條如何切斷了。否則，黑車也就真的如韭菜，割了一茬又有一茬，永遠也割不完的。

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