近來，“黑車”非法營運再次成為各界關注的焦點。連日來，記者在海口暗訪發現，在秀英、機場、汽車站等地依然有“黑車”存在。部分路段“黑車”猖獗，運作手法隱秘，甚至與非法售票點形成利益鏈。(3月17日《海南日報》)

　　全國兩會期間，隨著“黑車”話題的持續升溫，“黑車”再次陷入風口浪尖。與正規運營車輛相比，“黑車”無須注冊登記、不用交稅，年檢和強險都靠自覺，其安全性差，責任主體不清，責任償付能力有限等等，“黑車”的危害無異于一鍋粥里的老鼠屎，其低成本的運營擾亂的是整個汽車營運的市場秩序，危害的更是廣大乘客的安全及利益。

　　治理“黑車”，勢在必行。然而，這些看見候車的人就會迎上去主動搭訕的“熱情陌生人”，相關監管部門卻總是看不見、抓不著。即便監管部門發力嚴打，也是見好就收，運動式的治理，其效果自然也就是一陣風。嚴打后續乏力，監管如同摸瞎，更談不上長效機制，如此治理，自然無解。更何況對“貓”而言，抓的只是政績，對于“鼠”而言，被抓的卻是成本低、利潤大飯碗，養尊處優的“貓”去捉疲于奔命的“鼠”，自然無策。

　　筆者認為，打擊“黑車”不如治理“白車”。一些乘客明知“黑車”危，偏向“黑車”行，其緣由就在于公共交通資源配置不足，給“黑車”生存留下了巨大的市場空間。如公共交通高峰時段運力不足，營運時間短，線路設置不合理等等，難以滿足乘客的實際需求等等，最終導致“黑車”驅逐“白車”。除了要大力發展公共交通，增加資源供給，更要改革不合理的管理機制，如進一步放開出租車營運許可，允許一批“黑車”“洗白”;放開出租車總量控制，讓市場需求來決定出租車數量等等。除此，更要強化對營運車輛的規范管理，嚴厲打擊拒載、挑客、不打表、加塞客等比“黑車”還黑的惡劣行為。

　　只有公共交通發展進一步，“黑車”猖獗氣焰才會弱一分。只有變堵為疏，進一步放寬汽車營運市場，充分發揮市場的調節功能和優勝劣汰的功能，才能“斬草又除根”，讓“黑車”失去市場，失去存在的土壤。所以，治理“黑車”，不妨從治理合法營運車輛開始。

?

?

相關鏈接：

?