海口網2月2日消息??當除夕夜即將來臨，萬家燈火就要團圓時，位于貴州境內的國家重點工程滬昆高鐵建設工地，中國鐵建二十局集團２７００多名員工依然值守在一百多公里長的高鐵施工現場。

　　滬昆高鐵崗烏隧道３號橫洞位于貴州省安順市關嶺縣正界村近旁的一座高山上。在大雪頻頻光顧，冰雪凝凍災害持續一個月的日子里，給工作生活在這里的中國鐵建員工帶來不小的麻煩。

　　正界村距離項目工地有３公里多，居住著１３０多戶布依族和苗族村民，通往寨子的路是一條陡峭狹窄的山路，坡度最陡的地方近４０度，還處在急性彎道上，旁邊就是懸崖峭壁。遇到大雪封山，再經凍雨浸潤，路上積雪不久便結成又滑又硬的冰殼。

　　“每三天就要去關嶺縣城買一次菜和生活日用品。那些天，上山下山的職工只能踉踉蹌蹌地緩慢移動。”１９７６年入伍鐵道兵的二隊書記徐孝民告訴我們。

　　當地農民工趙開學，１３年來一直在廣東東莞等地打工，去年家里受關嶺特大滑坡災害影響，房屋出現開裂，從廣東趕了回來，在崗烏隧道做雜工，每月能領到２０００多元工資。“離家近，比在外地打工還合算”。

　　農歷臘月二十七的下午，滬昆高鐵崗烏隧道１號橫洞掌子面，工人們緊張有序地忙碌著。項目部副總工程師兼地質監測部部長羅宗帆領著幾個小伙子正在進行地質雷達的超前預測。

　　１９８２年穿上軍裝的羅宗帆，先后參與修建了青藏鐵路關角隧道、風火山隧道、宜萬鐵路龍鱗宮隧道、蘭新二線鐵路祁連山隧道等高難險隧道施工，與隧道結下不解之緣。由他主導研發的《隧道施工人員逃生聲光報警系統》獲得國家專利，在國內多個高風險隧道施工中廣泛應用。來到滬昆鐵路不到半年，他只用了十天時間就把國外公司生產的超前地質雷達這個保證隧道安全掘進的“獨門密器”的數據傳輸由有線變為無線，解決了國外專家沒有想過的問題。

　　大獨山隧道工程隊副隊長胡安友的妻子就在隊里，兒子、兒媳和小孫子一家在５０公里以外的項目部。幾天前，兒子給老胡打來電話，在鎮寧一家餐館定好了年夜飯，大年三十晚上，一家人將在施工現場過一個特殊的“團圓年”。說起這些，老胡露出一臉的幸福。

　　在滬昆高鐵貴州段９標四隊營區，家屬們正忙著貼春聯。工程技術骨干毛超杰、妻子張娟和他們不滿一歲的小寶寶幸福地團圓在一起。小家伙手拿著挖掘機模型玩具，在掛滿燈籠的院子里蹣跚學步。三天前他和媽媽一起坐火車從河南老家來到工地，盡管擔任隊工程科長的爸爸還是一如既往的忙，抽不出更多時間來陪他們，可是熱鬧的過年氣氛還是讓他開心不已。

　　中國鐵建二十局二公司項目部黨委書記黨承勝介紹說，項目部為所有來隊家屬都報銷單程路費，還讓老人們住進縣城最好的賓館。春節期間，項目部每天都安排文化娛樂活動。大年二十八晚上，項目部領導設宴接待全體家屬，大年二十九，項目員工和家屬大聯歡，還有幸運大抽獎，大年三十晚上，一個個小家庭將組成一個大家庭，互相拜年，給孩子們發壓歲錢，吃餃子，看春晚。春節期間，除了參觀黃果樹風景區外，還要組織家屬們到高鐵工地，感受親人的工作環境。

　　中國鐵建二十局滬昆高鐵貴州段指揮部常務副指揮長張文峰在斗磨高瓦斯隧道施工現場告訴我們：９標段是滬昆高鐵貴州段全線最長、重難點工程最多、投資額最大的標段。上場半年來，我們第一家交接樁、掛牌、培訓、開工，征地拆遷進度最快，中心試驗室首家一次性順利通過驗收，為下一步工作打下了扎實的基礎。

　　據了解，滬昆高鐵沿途經過上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等６座重要城市，是國家中長期鐵路網規劃“四縱四橫”重要組成部分。滬昆高鐵線路總長２０６６公里，是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路。項目預計于２０１５年竣工，滬昆高鐵的建成對于增進地區經濟交流和人員往來，加快沿線工業化、城鎮化進程，更好地推進西南地區經濟社會又好又快發展，具有十分重要的意義。