6月27日，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。

　　圖為高鐵列車商務(wù)座內(nèi)設(shè)的多功能豪華座椅，乘客可根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)。同時該座椅還配備了個人電視、閱讀燈等設(shè)備，方便乘客使用。中新社發(fā)富田 攝

　　海口網(wǎng)6月28日消息??京滬高鐵開通運(yùn)營進(jìn)入倒數(shù)階段。中國官方27日組織數(shù)百名中外記者搭乘試運(yùn)行列車，提前體驗(yàn)乘坐京滬高鐵的感覺。

　　中新社記者在列車上采訪了一些外國同行。除了“舒適”這一普遍性的感受外，各國記者的關(guān)注點(diǎn)各不相同，涉及高鐵運(yùn)營的方方面面。

　　“這里像飛機(jī)的商務(wù)艙一樣舒適”，第一次來到中國的加拿大環(huán)球電視網(wǎng)記者Jas Johal今天很是高興。他表示，能這么快速的瀏覽中國的鄉(xiāng)村風(fēng)景感覺真的很棒。

　　對于高鐵，Jas Johal主要關(guān)注3方面問題：這么高速度下，安全能否保障？當(dāng)前的票價(jià)能否被居民所接受？高鐵未來會不會向二三線城市間發(fā)展？

　　Jas Johal說，在北美現(xiàn)在還沒有真正意義上的高鐵，因此中國未來會怎么做，大家都在觀望。

　　BAND巴西電視臺記者帕特里西亞則有些失望。她表示，她本想用一組展現(xiàn)高鐵速度的鏡頭讓巴西人感受中國的發(fā)展，但等來等去，電子顯示牌上的數(shù)字一直在300km/h左右。

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　　帕特里西亞說，她目前還不是很了解中國為什么要降低速度。不過能坐上新火車，依然非常高興。“巴西未來6到8年估計(jì)都很難出現(xiàn)這樣的火車。此外，我覺得最棒的就是這里有美麗的會說英語的‘高姐’”。

　　新客人似乎對一切都充滿好奇，而已經(jīng)在中國呆了22個年頭的Ted Plafker的表現(xiàn)就很是“淡定”。這位英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》周刊駐華記者自上火車起，就開始用漢語和列車工作人員侃起了大山。

　　Ted Plafker回憶說，他第一次在中國坐火車還是1989年，當(dāng)時從北京到廣州花去了40多個小時。他表示，對比來看，坐上今天這樣的列車，感覺實(shí)在是太好了，唯一的缺點(diǎn)就是列車行駛過程中無線網(wǎng)絡(luò)一直時斷時續(xù)。

　　Ted Plafker表示，對于中國高鐵的發(fā)展，他和他的歐洲朋友們并不感到新奇。一方面，歐洲一些國家已經(jīng)有了高鐵；另一方面，考慮到中國這些年來經(jīng)濟(jì)增長的速度，其在鐵路建設(shè)上的大步向前也就自然不會令人驚訝。

　　正因?yàn)槿绱耍琓ed Plafker更關(guān)注高鐵背后的故事。“高鐵的成本、知識產(chǎn)權(quán)問題還有中國鐵路建設(shè)中的一些腐敗現(xiàn)象，可能是我的讀者想要我去了解的東西。”

　　和外國媒體不同，港澳媒體所關(guān)注的東西更有本土的味道。香港經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)高級記者張涵表示，對京滬高鐵最深的印象就是寬敞。而座位下有電源插座的設(shè)計(jì)也讓這里比一般列車更顯人性化。

　　張涵表示，相比于乘車感受，香港讀者可能更想了解這條線路在盤活沿途商業(yè)和地產(chǎn)方面能起到什么樣的作用。“在我個人看來，京滬高鐵將逐漸盤活沿途的商業(yè)圈，尤其是在三四百公里左右的中距離上，其效果將尤為明顯。不過，所謂高鐵拉動地產(chǎn)，可能還處在炒作概念的階段。”