四惠站的八通線換乘處，每天高峰期間，蜂擁而上涌進車廂是常見的情景。本報資料圖片 韓萌 攝

　　兩線直連進入論證階段

　　地鐵八通線與四惠東、四惠地鐵換乘站，一度被網友評選為“最擁擠地鐵線路”。目前，北京軌道交通管理部門正在論證八通線與一號線直連。近日，軌道交通指揮中心負責人表示，官方正在論證相關方案，但兩線連通難度較大，涉及更改站臺、統一車輛、改造信號系統等，未來是否能實現兩線連通，目前還是未知之數(本報7月22日報道)。

　　本報訊地鐵八通線從通州土橋站一路向西，在四惠、四惠東兩個站點與一號線相接，由于軌道未直接貫通，乘客需要倒車換乘。多年來，通州的上班族一直呼吁兩條地鐵線路貫通，減少換乘帶來的嚴重擁擠。前日，八通線沿線居民從媒體得知官方已開始論證八通線直連一號線，隨即引發網上“論戰”。不少通州居民希望盡快實現兩線貫通。而四惠地區的網友則強烈反對，希望兩地鐵繼續各行其道。

　　【支持方】

　　通州居民

　　觀點1 0換乘消除擁擠費時

　　前晚6時，晚高峰的四惠站，一號線列車剛到站，擁擠的人群就從車廂涌出，沖上樓梯，經過二層大廳，再從北側樓梯走下，趕往八通線站臺排隊直到擠上列車，共耗時8分鐘。“如果兩地鐵線接通，就不用費時間換乘。”家住新華聯小區的馬先生說，媒體報道“論證兩線直連”的消息讓他很興奮，希望兩線盡快貫通。

　　觀點2 可設四惠始發區間車

　　一些社區網站上，很多通州上班族支持兩線接通。數十網友發帖表示，兩線貫通事關通州幾十萬人的出行，應少數服從多數，大家一起力挺兩線接通。也有通州網友認為，兩線接通后，可以開行四惠始發的區間車，滿足四惠周邊居民希望保留始發站的愿望。

　　【反對方】

　　四惠居民

　　觀點1 四惠失去始發站優勢

　　前日10時，一位八通線四惠站附近居民在八通網注冊“反對直連”的網名，發帖表示反對兩線直連。

　　網友“反對直連”提出，當年在四惠買房就是考慮這是一號線始發站，四惠房價因此比八通線沿線的高碑店等地區高。兩線直連后，原來在始發站“直接上空車，上車就有坐”的優勢會消失，只能擠進滿載通州大軍的車廂。

　　觀點2 線路拉長將一座難求

　　網友“反對直連”認為，如果兩線直連，選擇地鐵出行的居民會激增，將使地鐵站更加擁擠。

　　此外，也有部分通州居民反對兩線直連。在公主墳上班的夏先生提出，兩線直連導致運行線路加長，原來在四惠換乘后還可能找到座位，貫通后就肯定沒座。

　　■ 回顧

　　2008年11月

　　八通網網友發出倡議書，發起百萬網民簽名呼吁八通線與一號線接通，引起眾多通州網友支持。

　　2009年2月

　　市人大代表張金英，建議取消兩線換乘，北京市地鐵運營公司在回應張金英的政務咨詢時表示，有貫通計劃。

　　北京軌道交通指揮中心負責人表示，官方正在論證相關方案，是否會兩線連通還是未知數。

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