自航空煤油價格8月起實施“一月一調”新政后，9月國內航空煤油價格再度下調。發(fā)改委核定，自9月1日零時起，國內航空煤油出廠價從8月份的7725元/噸下調至7610元/噸，航空公司對中航油的綜合采購成本亦從8月份的7785元/噸降至7670元/噸，降幅為115元/噸。截至昨日截稿，國內各家航空公司尚未發(fā)布燃油附加費下調的消息。

　　航空公司成本下降

　　昨日，多家航企相關負責人表示，尚未收到燃油附加費調整的通知。

　　此前，在8月首度執(zhí)行“一月一調”時，國產航空煤油的出廠價由7月的7640元／噸上調為7725元／噸，而航空公司從中航油采購航油的綜合采購成本價隨之上升。國內各大航空公司當日同步上調了國內航線燃油附加費：800公里以上航線每位旅客征收標準上調10元，增至150元，這是國內航線開征燃油附加費以來的最高水平。

　　公開資料顯示，目前國內三大航空公司國航、南航、東航的航油成本均已超過總成本的40%，航油支出已成為航空公司最大的成本支出。

　　對于此次調價，業(yè)內普遍認為，意味著航空公司的成本支出將明顯下降。有分析師指出，燃油附加費將很快下調，降幅在10元左右。

　　“一月一調較公平”

　　從8月起，我國首次對航空煤油實行“一月一調”浮動價格，具體出廠價格由供需雙方商定，由進口到岸完稅價和貼水兩部分構成，即中石油、中石化和中海油作為供給方將與采購方協(xié)商每個月的采購價格。航空燃油附加費也隨著波動，由航企自行制定。

　　這一改革被市場解讀為國內成品油價格市場化的試水。而在新政之前，航空煤油的價格調整與國內汽柴油價格的調整同步。

　　易貿資訊分析師廖凱舜對記者表示，航空煤油之所以可以率先走出市場化步伐，主要是基于其消費人群相對高端，市場化阻力較小。當國際市場油價高漲時，對國內三大石油公司是十分有利的。即使國際油價下跌，雙方商議價格變動也比較公平。(鐘晶晶 李媚玲)

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